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執筆時，Golf 1.4 TSI 122ps的售價僅為$209,880元，如果你試完車，再試Polo 1.2 TSI BMT(Blue Motion Technology)，你可能都會認同，有乜理由唔畀多四、五萬升級坐Golf，而去揀Polo。 |
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所以，我不覺得以$158,000買到Polo，是抵得要命，唔買必定後悔過「沙士後冇趁五、六十萬掃淘大花園單位」或「金融海嘯後趁40幾蚊入匯豐」，這次福士香港的對Polo的定價，只是將這類小車最合理的價標出來，講到「勁抵」，又或近乎「抵到死」，只有Golf 1.4 TSI 122ps Trendline稱得上。 |
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肚飽唔知肚餓人，很多人不會明白$158,000買到德國車是何等的喜訊。揀得Polo，是認定德國車較紮實安全，也必有點虛榮心，認為「我總算買過德國新車」，而且16萬有找，覺得賺咗，著數咗。就算……touchwood日後用得唔開心，都算輸得心服口服，畢竟睇錯德國大牌子，總好過輸在三、四或五線品牌。 至於是否轉用全新1.2公升Turbo引擎、馬力是否加大至90匹、廢排有無符合達Euro 6標準、雙離合器DSG波箱是6或7前速，已不是買家們最關心的事。 |
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寫汽車評論的，當然認為1.2公升Turbo引擎是大件事，因為它只有1197c.c.，卻能有90匹/4800rpm的馬力，峰值扭力也達16.3kgm/1500-4000rpm。純粹看規格數字，它的動力輸出表現足以媲美1.6公升自然吸氣引擎。耗油量卻低至4.7L/100km(21.3km/L)，以今日約$17一公升的油價（未計算折扣或優惠回貼）而言，每公里約耗油$0.78。 |
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其實，大部份新推出的小車耗油數字都令買家雀躍，但要大多數用家都能錄得相近耗油數字著實不易，因為各人的駕駛風格及對動力（Power）的期望都不同，一旦在風格、期望上有落差，自然不自覺「迫逼」油門。 |
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今次測試的Polo屬Comfortline級別，配215/45 R16輪胎，換來多點跑味，但不見得對降低耗油有好處，論慳油，一定不及Trendline所配的185/60 R15輪胎。稍為懂得車胎尺碼知識的汽車用家都會認同，Polo 1.2 TSI引擎配215闊度輪胎，著實有殺雞用牛刀之感，事實上，其靜止起動及早段加速表現的確因此被削弱（試車時共有兩名分別約75kg及60kg的男子）。 |
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Polo的車架相當紮實，尤其是車門以上的柱位及接連車頭的部份，地台及懸掛都無出現雜聲。在接近鹿頸一帶的下坡彎路，表現得相當牢固，以身體感測，它與福特的Fiesta不相伯仲。不過，論懸掛在應對body roll control的表現，Polo明顯成熟純煉，即使撥去手動轉波模式，刻意用粗魯的駕駛方法快跑，它仍有接近Golf那種穩妥而順暢的過彎動態，懸掛行程在德國車來說不算長，但柔韌力充足。 |
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Polo不設運作模式選擇，想慳油最好長選D波，想加速爽快一點，請揀S。試車時，我用了大部份時間了解D波的運作表現，車速在平路以67km/h左右，波箱已跳至7波，要盡量善用慣性衝力前行。那時的引擎轉數約只有1400rpm至1600rpm，引擎運轉寧靜。我在行經吐露港公路、城門隧道公路及大老山隧道公路，都刻意懶洋洋的由波箱話事，你問我Polo在這種狀態下爽唔爽？答案是否定的，但它的力度就是恰到好處，夠力爬坡，爬頭亦算有心有力，但你要爽，甚至推背，我只能說：你想多了。 |
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其實，這種引擎調校取向正是歐洲小容積汽車所一直引以自豪，就是盡量令引擎轉數維持相對穩定的水平，減少轉速大上大落，令巡航時更慳油。 |
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講到手動轉波模式，由2000rpm至3000rpm的爆炸力只算中規中矩，亦不見有福士集團2公升級TSI引擎常見的「動力黃金段落」，3500rpm後的聲浪稍高，4000rpm後的動力明顯驟降，建議你無必要向更高轉數催谷，倒不如早一點轉高波。 |
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設備方面，十零萬的小車子無必要花太多筆墨，但隨車配備的原廠倒車鏡頭及定速巡航值得一讚，你可能因為玻璃天幕車頂而選擇17萬餘元的Comfortline版本，但我相信你揀Polo，無非是「睇餸食飯」，如果有錢升級，不如省下那萬餘元入油，更何況Trendline的185/60 R15輪胎配搭，更合情理，也更有利做到廠方所指的4.7L/100km耗油數字。 |
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Volkswagen Polo 1.2 TSI BMT規格 車型：五門掀背 |
