| 聽過不少寶馬fans投訴，話廠方近年的車系命名方法相當惱人。本來四門的稱為3系、5系，雙門的稱為2系4系，這樣的區分，有據可依。但4系、6系，偏偏又有稱為Gran Coupe的四門版，啫係點？好亂喎。 | |
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| 今次不談6系及6系Gran Coupe，只談3、4系。我認為大家可以當4系從沒出現過，所謂M4、4系Coupe、4系Gran Coupe，你心裡一律可稱之為「雙門M3」、3系Coupe及3系Gran Coupe。這樣會否有違廠方原本的好意？唏！寶馬不是你老闆，你無必要跟著他的調子唱，懶得理他有N種marketing strategy，你買車最緊要自己啱用同開心嘛。 | |
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| 好了，你又可能問，4系Gran Coupe與3系Gran Turismo都屬掀背設計，遠望好相似，究竟有何分別？呢位先生，其實買這類車，真的不用查根問底，我個人意見認為，3系Gran Turismo雖然很實用，行李間又大，後座頭頂空間又好，但車身中部至車尾的線條認真麻麻，應該話3系家族成員中，最醜係佢，除非你畀槍指或畀老婆手指篤住太陽穴，否則不建議你揀。 | |
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| 如果想有掀背車的方便性，又有時下Four Door Coupe的流麗車身，可以考慮4系Gran Coupe。 | |
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甫進入Gran Coupe車廂，就覺得座椅的hip point較3系房車、旅行車為低，這當然不是座墊高低調校上的問題，事實上，中控台相對3系家族成員扁平，所以即使未開到彎路試其底盤功駕，已在視覺和坐姿上感到時下流行所謂的「跑格」。*執筆後翌日翻查廠方資料發現，原來4系Gran Coupe的底盤離地距最矮，只有130mm，3系Sedan及Touring的底盤離地距為140mm，而3系Gran Turismo的最高，達165mm |
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實際試駕發現Gran Coupe的懸掛調校明顯比4系Coupe軟熟，以Comfort模式走在加士居道行車天橋、西九龍走廊及荔枝角橋一帶的起伏路段，有頗極的濾震表現。即使選擇Sport Plus模式，行車時仍然有相當柔韌度，這種設定取向與4系Coupe兼具硬橋硬馬的特性，有相當分別。 |
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今次測試的428i級別配2公升直4 Turbo引擎，打開引擎艙一望，短小的引擎靠近駕駛艙直臥。在荃錦公路的上落坡段，入彎turn-in毫不感到車頭動作有緩滯，有別於好些配直六引擎的1系或3系。428i在turn-in時的車頭動態有點似hot hatch，好乖巧及積極 ，由駕駛艙至車尾的動態亦好一致，即使因較遲入彎，而需要在扭軚或踩踏油門角度上略作修正，但整部車都冇突兀的擺動或生硬的動態。我不想硬銷寶馬，但這種懸掛調校風格著實很配合高質素的四門Coupe，Coupe本來就是形象飄逸、優雅，讓你輕輕鬆鬆，舒舒服服的去坐或乘坐，4系Gran Coupe做到了 |
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講到置物空間，打開掀背尾門即可獲得480公升的行李艙，容積與3系房車，將後座椅背覆前，置物空間即上升至1300公升，以四門Coupe而言，數字已相當吸引。不過，比起3系Touring的1500公升（未放平椅背前只有495公升）及3系Gran Turismo的1600公升（未放平椅背前 一句到尾，要在入門寶馬四門型號抉擇，可以從以下兩方面入手，鬥空間大，買3系Gran Turismo；鬥靚，無理由不買4系Gran Coupe。 |
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BMW 428i M Sport Gran Coupe規格 |
