消委會自80年代已經常提醒香港人:做任何消費決定前,多比較,想清楚,了解自己的真正需要。當然啦,類似的苦口婆心勸籲是不會有人理會的,所以興高采烈消費後轉個頭上facebook呻笨的大有人在。 | |
在試駕Ractis Plus時,叱吒903播出本田Jazz RS的廣告,我在本文刊出前幾日才試駕過,覺得那「橙色Honda」的整體得分很高,好配合我對小車動力的要求。近期是小車當造季節,我相信有不少人都蠢蠢欲動,準備趁子女開學前換新車。 | |
我不是為豐田說好話,但在十幾年的汽車傳媒生涯中,每當有人向我問,如何揀選合適的汽車時,我都會叫他/她試試豐田/凌志的同級產品,因為豐田陣營設計汽車的方向,就是力求全面,盡可能包圍每一個有潛質「開單」的顧客,而從豐田過去二、三十年的往績顯示,買Toyota是不會輸的。我也擁有一部豐田小車,是2002年出廠的手波Echo,用了12年,車身有點花痕和曾被撞凹,但引擎精神奕奕、冷氣制冷力仍然強勁,每年驗車亦無麻煩,而且好慳油,操控表現好好,即使後來多買一部車,仍沒打算賣掉。 | |
說回今次的Ractis Plus,它其實是改良版本,外形上與舊版本最大分野,在於轉用新設計的電鍍鬼面罩及泵把,而車頭燈亦追加了自動開關功能,對經常在傍晚忘記著大燈的香港人,這個毫不起眼的新功能非常有用。 | |
最近我試過數款配無段變速自動波箱的日本車,而Ractis Plus也屬其中一款,它備有7段手動加減轉波功能,並設Sport模式,「Sport」模式按掣位於軚盤柱左方及儀錶對落,尚算就手。實際試用發現,D波模式下的轉波反應偏向柔順。我從九龍站取車,經連翔道往青沙隧道,Ractis Plus在奧海城附近一帶的平路作突然加速(D波),反應不算快,以目前所配的109ps引擎來說,它理應有較爽快的短途爆炸力。按動Sport掣,引擎轉數即時由約2000rpm衝上3000rpm,表現生猛得多。不過,引擎聲浪即時驟升,由海麗邨轉上青沙公路長命斜的一段,我刻意關掉Sport模式,轉到D波的手動加減模式,以「4波」上斜,動力充沛有勁,但引擎及波箱聲浪稍高,在相近的加速情況(斜度、速度、波段、引擎轉速)明顯不及本田Jazz RS寧靜。 |
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其實,我相信大部份這類小車買家,甚少像我們這種靠試車討飯吃的編輯或記者,認真和細緻地測試波箱反應,以及與引擎的契合程度,畢竟用家都是普羅大眾,車子肯行肯加速便成。但我個人認為,Ractis Plus所配的CVT波箱,在寧靜度及反應都稍遜於其他日本車廠的同類最新設計。五個字,豐田要加油! | |
我約在三年前試過今代舊版本Ractis,當時最深刻印象是車架相當紮實,特別在落差較大的彎位(例如由大埔公路左轉落沙田馬場一段的彎位),底盤前後,以及車身的剛性好一致(揸開或揸過歐洲車的讀者一定知我講乜),你會覺得置身在一個相當堅固的小盒子裡。當時,我與來自日本的Ractis工程師了解過,這代Ractis同時供應歐洲巿場,他們曾在開發時,派出多部prototype在德國高速公路(Autobahn)的無限速路段「狂轟」(他們開的更是手波版),藉此收集數據提高底盤剛性。 | |
經驗告訴我,凡在歐洲有售的Toyota,底盤剛度一定「有番咁上吓」,事實上,當時的懸掛設定韌度較高,走在北大嶼山高速公路,直進性及高速過線表現都相當穩定。不過,未知是否我記性差或有其他原因,今次測試的Ractis Plus,懸掛調校比舊版本軟熟,好處當然是緩震表現更細緻,在巿區凹凸路面有較佳ride quality,但高速時的過彎抗傾韌度(例如由大圍至沙田新城巿廣場一段的天橋)明顯稍遜以往。我估計有關方面是考慮到大多數本地用家,多以城巿行車速度為主,鮮有高速飛馳,所以在制訂改良版本(即Ractis Plus)的懸掛調校設定時,索性調得更舒服。 | |
Ractis Plus增設了Smart Stop功能,在路口停車時自動關掉引擎。對不起,我十分怕熱,所以在試車時關掉Smart Stop,繼續在交通燈位歎冷氣。不過,若天氣轉涼或入冬後,我一定會支持環保,忍耐一吓。 | |
結語在即,Ractis Plus有冇足夠吸引力令準備買Jazz RS的買家「懸崖勒馬」,兼「回心轉意」?答案是肯定的。因為Ractis Plus以目前$169,820起的售價,確實比Jazz RS平二萬餘,而且Ractis Plus更有近60吋的玻璃天幕車頂,這正正擊中Jazz RS無天窗的「死穴」。已為人父的你,可以試試夜間與太太和子女,隔著玻璃天幕欣賞中環至港島北一帶的夜景,我諗,佢哋應該會好開心。 Toyota Ractis Plus規格 |