| 消委會自80年代已經常提醒香港人：做任何消費決定前，多比較，想清楚，了解自己的真正需要。當然啦，類似的苦口婆心勸籲是不會有人理會的，所以興高采烈消費後轉個頭上facebook呻笨的大有人在。 | |
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| 在試駕Ractis Plus時，叱吒903播出本田Jazz RS的廣告，我在本文刊出前幾日才試駕過，覺得那「橙色Honda」的整體得分很高，好配合我對小車動力的要求。近期是小車當造季節，我相信有不少人都蠢蠢欲動，準備趁子女開學前換新車。 | |
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| 我不是為豐田說好話，但在十幾年的汽車傳媒生涯中，每當有人向我問，如何揀選合適的汽車時，我都會叫他/她試試豐田/凌志的同級產品，因為豐田陣營設計汽車的方向，就是力求全面，盡可能包圍每一個有潛質「開單」的顧客，而從豐田過去二、三十年的往績顯示，買Toyota是不會輸的。我也擁有一部豐田小車，是2002年出廠的手波Echo，用了12年，車身有點花痕和曾被撞凹，但引擎精神奕奕、冷氣制冷力仍然強勁，每年驗車亦無麻煩，而且好慳油，操控表現好好，即使後來多買一部車，仍沒打算賣掉。 | |
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| 說回今次的Ractis Plus，它其實是改良版本，外形上與舊版本最大分野，在於轉用新設計的電鍍鬼面罩及泵把，而車頭燈亦追加了自動開關功能，對經常在傍晚忘記著大燈的香港人，這個毫不起眼的新功能非常有用。 | |
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最近我試過數款配無段變速自動波箱的日本車，而Ractis Plus也屬其中一款，它備有7段手動加減轉波功能，並設Sport模式，「Sport」模式按掣位於軚盤柱左方及儀錶對落，尚算就手。實際試用發現，D波模式下的轉波反應偏向柔順。我從九龍站取車，經連翔道往青沙隧道，Ractis Plus在奧海城附近一帶的平路作突然加速（D波），反應不算快，以目前所配的109ps引擎來說，它理應有較爽快的短途爆炸力。按動Sport掣，引擎轉數即時由約2000rpm衝上3000rpm，表現生猛得多。不過，引擎聲浪即時驟升，由海麗邨轉上青沙公路長命斜的一段，我刻意關掉Sport模式，轉到D波的手動加減模式，以「4波」上斜，動力充沛有勁，但引擎及波箱聲浪稍高，在相近的加速情況（斜度、速度、波段、引擎轉速）明顯不及本田Jazz RS寧靜。 |
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| 其實，我相信大部份這類小車買家，甚少像我們這種靠試車討飯吃的編輯或記者，認真和細緻地測試波箱反應，以及與引擎的契合程度，畢竟用家都是普羅大眾，車子肯行肯加速便成。但我個人認為，Ractis Plus所配的CVT波箱，在寧靜度及反應都稍遜於其他日本車廠的同類最新設計。五個字，豐田要加油！ | |
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| 我約在三年前試過今代舊版本Ractis，當時最深刻印象是車架相當紮實，特別在落差較大的彎位（例如由大埔公路左轉落沙田馬場一段的彎位），底盤前後，以及車身的剛性好一致（揸開或揸過歐洲車的讀者一定知我講乜），你會覺得置身在一個相當堅固的小盒子裡。當時，我與來自日本的Ractis工程師了解過，這代Ractis同時供應歐洲巿場，他們曾在開發時，派出多部prototype在德國高速公路（Autobahn）的無限速路段「狂轟」（他們開的更是手波版），藉此收集數據提高底盤剛性。 | |
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| 經驗告訴我，凡在歐洲有售的Toyota，底盤剛度一定「有番咁上吓」，事實上，當時的懸掛設定韌度較高，走在北大嶼山高速公路，直進性及高速過線表現都相當穩定。不過，未知是否我記性差或有其他原因，今次測試的Ractis Plus，懸掛調校比舊版本軟熟，好處當然是緩震表現更細緻，在巿區凹凸路面有較佳ride quality，但高速時的過彎抗傾韌度（例如由大圍至沙田新城巿廣場一段的天橋）明顯稍遜以往。我估計有關方面是考慮到大多數本地用家，多以城巿行車速度為主，鮮有高速飛馳，所以在制訂改良版本（即Ractis Plus）的懸掛調校設定時，索性調得更舒服。 | |
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| Ractis Plus增設了Smart Stop功能，在路口停車時自動關掉引擎。對不起，我十分怕熱，所以在試車時關掉Smart Stop，繼續在交通燈位歎冷氣。不過，若天氣轉涼或入冬後，我一定會支持環保，忍耐一吓。 | |
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結語在即，Ractis Plus有冇足夠吸引力令準備買Jazz RS的買家「懸崖勒馬」，兼「回心轉意」？答案是肯定的。因為Ractis Plus以目前$169,820起的售價，確實比Jazz RS平二萬餘，而且Ractis Plus更有近60吋的玻璃天幕車頂，這正正擊中Jazz RS無天窗的「死穴」。已為人父的你，可以試試夜間與太太和子女，隔著玻璃天幕欣賞中環至港島北一帶的夜景，我諗，佢哋應該會好開心。 Toyota Ractis Plus規格 |
