近年，每當講到要買慳油小車，好多人第一時間想到豐田混能（Hybrid）車Prius C，我在該款車推出時，曾經製作Prius C的在港九新界多處實測油耗特輯，結論係：Prius C極之慳油。

不過，在我立場，車不是只求慳油，車是用來「尋開心」，如果操控悶絕，揸車時令你毫不興奮雀躍，那麼，我寧願揀搭的士，反正都係坐Toyota，仲有司機代勞，多好。的而且確，Prius C就是幫手慳到錢，但零交流、零趣味、零高潮的「悶蛋號」。

歐洲及日本有相當數目的車廠，仍對混合動力系統抱懷疑態度，即使參與發展，都是「酌量」玩吓、試吓，絕不會像豐田大規模地應用於旗下車系。而在他們當中，仍堅信內燃機（即係引擎）仍有大量發展及改良空間，廢排既可超潔淨，又可以好好力，而且尺碼細小，夠輕同慳油。有剛退役的日本著名汽車工程師曾大膽預言：引擎在50年後的汽車業仍扮演著吃重角色。

毫無疑問，福特是「引擎好友」，睇好引擎今後發展。今次試駕的Fiesta 1.0，配一台998c.c.（約1公升）的直列3汽缸Turbo引擎，最大馬力100ps/6000rpm，峰值扭力17.3kgm/1400-4000rpm。該款引擎最先在2012年國際引擎年度大獎（Engine of The Year Awards）奪冠，而在試車前個多星期，該款細c.c.機器再次壓倒票數排第二的法拉利458系列的4.5公升V8引擎，成為該獎的2014年總冠軍。

你可能問：福特不是專造「大咬」的美國V8引擎嗎？沒錯，但他們的歐洲分部，卻同時是慳油引擎（電油、柴油）的專家，你問10個留學過英國的，至少有8個半揸過Ford，而他們的設計都是gas and go，好襟。江湖傳聞這副998c.c.秘密武器及一系列downsizing turbo引擎，早在2009年金融海嘯前研製多時，並已進入了接近投產階段，雷曼爆煲後，美國汽車業亂如七國，奧巴馬政府推出政策，要求美國三大車廠按時間表要求，推出節能汽車，福特這批新武器，隨即排住隊出場。

言歸Fiesta 1.0，它的車身尺碼與同樣來自德國的福士Polo相近，都是歐洲小型掀背車（歐洲人稱之為supermini），相信有不少人認為，Fiesta 1.0賣$169,000（Polo ME 1.4售$173,800），何不畀多$40,000買Golf 1.4 TSI 122ps Trendline（$209,880）。我會這樣答你，如果你講得出「何不」，那麼你已不算是budget buyer，需知道小康之家有老有嫩，有樓要供，能有閒錢買新車，一定要用盡嚿錢，閣下口中的$40,000隨時夠阿女去一次半暑期遊學團。

Fiesta 1.0長約4米，闊1.7米，高1.4米，軸距2.4米，嫌好抽象？你望望家中的地磚或地板，幻想一吓空間大小，這便會發現Fiesta 1.0絕非supermini，尤其後座，腳位及頭頂空間都頗為充裕。後座椅背向前放平後，騰出的空間夠方正，擺大件行李，如BB車或Strada摺合式單車都相當方便。

Ford在香港不是花俏出位的品牌，也沒有用木口木面的model sell汽車科技，但它的私家車，論操控好玩指數，懸掛系統調校造詣都頗高，就講Fiesta 1.0，它的ride quality頗軟熟韌挺的，在平坦的三號幹線（由西隧口至茘景段）以100km/h高速直進，稱得上四平八穩，有歐洲入門級行政房車級數；車速在100km/h時，引擎轉速徘徊在2000rpm（ D檔6波），這副直三ecoboost機器，全無早年直三引擎震盪大和聲調乾澀的缺點，儘管是turbo引擎，它仍有獨特的聲線 ，有點似輪船的引擎，就像奧迪的直五turbo引擎，酷愛汽車機械的，一定覺得是有趣的findings。

輸港的Fiesta 1.0配時下德國車最流行的雙離合器自動波箱，福士的稱之為DSG，奧迪的叫作S-Tronic，福特的稱為Powershift，Powershift與其他同級產品相似，都設有D波及S（Sport）波，另波箱設有6段手動轉波功能，不過，波棍並非採用H形波檔閘，所以要控制加減波就需要按動波棍頭右邊的加減掣，可能有人認為無得推拉波棍「唔過癮」，但在drive-by-wire、shift-by-wire和steer-by-wire的年代，我會勸你睇開啲，無謂太執著。

在荃錦公路一帶的長命斜，我會建議用S波，引擎轉數會維持在2500至2800rpm左右，亦即是進入了引擎峰值扭力輸出漸趨旺盛的區域，稍為踩深油門上斜，加速力已足以媲美1.6公升至1.8公升級自然吸氣引擎，而最吸引的是，受惠於turbo設計，扭力持續性強，一直攀升至4000rpm仍精神奕奕。但自4300rpm起，引擎聲浪偏大，動力上升的勁度已大幅度放緩，算吧，1000c.c.不足的turbo小引擎有上述表現已屬罕見，難道你想低扭勁，中段強，高轉狂？你估呢度係《無間道》Hi-Fi鋪？

在試車頭20分鐘，我已好肯定Fiesta 1.0的懸掛調校是一心針對家庭客，懸掛頭段頗為軟熟，走在荃灣路（由葵芳至晉升工業大廈一段，出名最凹凸不平的路段），車身會有較多浮盪，但懸掛工作時很安靜，即使你感覺到車輪在上上落落，但底盤的緩震及隔音工夫很到家，我多年前在意大利Siena及毗鄰山區，測試福特第二代Focus時也有同樣經歷。

這次試車以觀塘做終點，離開大帽山後，我沿龍、呈翔道往東九龍，我刻意用D波（無用手動轉波功能）和溫柔點對待油門，嘗試一看引擎低扭（泛指1700-2000rpm以內）表現。結論係，即使你揸車好斯文，驚死踩親油門，以較陰柔力度加速，它已有充沛動力由瑪嘉烈醫院對落的大海茫茫右彎，輕鬆爬至筆架山花園，重點是你不要問：引擎好似冇聲冇氣？然後心思思反覆踩踏油門，因為它的電腦很聰明，將扭力帶邊緣的內勁慢慢發放出來，你乖乖的坐定定，任由它發辦就好了。

我不會答你揀Polo 1.4、Fiesta 1.0或多畀$40,000升級買Golf 1.4 TSI，但我真的好喜歡Fiesta 1.0，講完。