文:MenClub John Chan  圖:MenClub
POSTED ON 30 Jun 2014

我想請教各位,應該如何去評價WRX?特別是自動波WRX?在你細閱下文之前,請你用一、兩分鐘先想想這兩個問題,這樣才會對WRX有公道的評價。



這是我離開汽車傳媒兩年後的首篇試車報告,我在試車前幾天一直想,最新的WRX會變成點?特別是知道它配備無段變速(CVT)自動波箱,廠方稱之為Lineartronic,我的確有點擔心──High Performance汽車配CVT波箱?不少人覺得 ──「米講笑啦,CVT畀慳油車Hybrid車用嘛!」

話雖有憂慮,但話到底,我對富士好有信心。這家小小的車廠(相對豐田和日產而言),由百瀬晉六年代、Leone、Vivio、SVX、STI series,到後來的久世隆一郎先生,我一直覺得他們很了不起,也很明白他們擇善固執的作風。決定了的設計,就要做到好,做到人家心服口服。八十年代初,他們已染指CVT技術,所以,冷靜想清楚,他們在30多年後的今日將CVT應用到WRX,實是合理的發展。

事實是,自動波箱技術自金融海嘯後已有重大轉變,數十萬的德國入門hatchback已採用8前速自動波箱,而走中高檔的越野路華Evoque及平治CLS都已配備9前速自動波,愈來愈多波,為乜?當然是為製造更緊湊加速表現,更細比例的最高波段,令巡航時更慳油,但要向波箱製造商購買最新款的8、9前速自動波箱,費用高昂,所以暫時只局限應用於部分中、高價的歐、日汽車。技術上,要富士為閣下的WRX裝一台9前速自動波箱或6、7前速雙離合器(Dual Clutch)自動波箱,理應沒有太大的技術困難,但車價可能要50萬或以上,你ok嗎?

「這個CVT幾過癮」

今代自動波版WRX配稱為Lineartronic的CVT自動波箱,附設8段手動加減轉波功能,並且有富士的SI-DRIVE駕駛選擇模式,Inteligent、Sport及Sport Sharp任揀,方便你太座揸去買餸或畀閣下快跑荃錦公路。試車時先試Sport模式,在九龍灣一帶巿區街道慢行,無論是踩油加速或慢溜,傳動感覺都與一般日本跑車化自動波箱近乎無分別,亦因Sport模式的傳動感覺更紮實,所以當駛上高速公路踩深油門至踏板總行程的三分一,動力已有傾瀉的勢頭,再踩深一點,車速已過100km/h,那只是一瞬間的事。收油,放慢,再用剛才的節奏加速一次,嘩!好順好輕快,有少少似拉緊又粗又長的橡筋,然後突然放鬆向前射出去的一剎,幾過癮。

這台2.0公升直噴(DIT)Turbo引擎,最大馬力268ps/5600rpm,峰值扭力為35.7kgm/2400rpm-5200rpm。我相信如果代理有六速手波版WRX(不是指STI),加速感一定更凌厲,現時配Lineartronic,在4000rpm以後的表現還算得上雄猛,這樣的調校已足夠了,太快太狂,試問還有人買WRX STI?

在接近清水灣一帶的慢車流刻意轉用Intelligent模式,放輕油門跟著前面的重型貨車龜速上長命斜,油門即時變得柔順,轉數亦回落至1500rpm至1800rpm左右,但攀斜的扭力仍是發放得頗具比例,算不上緊緻,但一定不會令你有──「點解度力仲未到,心思思想踩深少少油門」的念頭,而即使我代大家「貪過癮」以「風琴腳」在油門踏板上玩嘢,都無出現傳統CVT波箱的缺點──「轉數上得快,但力來得慢。」



短行程但夠韌度

花了大篇幅講波箱及波箱與引擎的契合程度,也想講講WRX的車架及懸掛韌度。置身駕駛席,發現前方的擋風玻璃相當廣闊,再加上方正的兩側車窗,頭頂空間又頗為充裕,感覺有點似坐MPV,但別以為車體及底盤剛性有所下降,相反,純感測判斷 ,今代WRX至少比上代(2007年至2011年)硬 了30%(試車後翻查廠方資料,底盤剛度提升了41%)。懸掛行程雖然短促,但韌度相當不俗,即使配上偏向跑味的235/45 R17的Dunlop Sport Maxx輪胎,在起伏稍大的路段(例如由MagaBox至牛頭角地鐵站一段的行車天橋及將軍澳隧道),懸掛系統仍有效地消化了震盪,我突然想,如果想老婆同仔仔坐得舒服,索性換套石橋Turanza GR 100,一定可以有夠firm又夠軟熟嘅ride quality⋯⋯

要批評的地方,非轉向系統莫屬,總覺得反應未算快,這絕對是「不為」,而「非不能為」,因為以現時WRX的底盤剛度及懸掛韌度,絕對可以配合比例更快的轉向系統,我相信唯一「不為」的理由,應該是富士希望WRX的user能更輕鬆地去駕馭。想有「super sharp」turn-in效果?睇嚟要多畀$80000買WRX STI。另外,如果將制動踏板行程分為頭、中、尾三段,WRX的制動踏板踩感在頭、中段偏向綿柔,好處當然是慢揸時制動不會產生明顯頓挫,即所謂「太應太chok」,但缺點是快攻後要在慢車流前迅速減慢,容易令人有「唔夠收」的錯覺,所以快車重剎時不妨狠心一點。

空間原來好闊落

WRX屬四門房車,在turbo hatch及hatchback橫掃香港巿場的今日,難免被人質疑「空間唔夠多變好用」。沒法子, 香港人就是這樣不留情面,或許如此,輸港版本的後座椅背可全部或作6:4比例向前覆平,與行李艙打通後所騰出的空間,夠平放一部MTB(要先拆頭轆)或3、4個110公升的旅行喼,講真,真係幾大。

「如果你對富士的越野賽車歷史和WRX車系有情意結,又自問是水平對向Turbo引擎及日本四驅系統「忠實信徒」,實在對那些動輒二百多匹的歐洲Turbo Hatch提不起興趣,畢竟你對High Performance汽車早已有自家的一套見解,無奈的是,你基於特定原因,例如只持有A牌或要與不願駕棍波車的老婆分享座駕,無法擁有WRX STI,那麼,WRX就是你將要買的汽車」……有理由相信富士是這樣的想。換轉是我,一定照買WRX STI,然後節衣縮食死慳死抵,也要買部Noah/Serena/Stepwgn給老婆。

當然,我明白不是每個男人都有絕對話事權。