POSTED ON 26 Jun 2020
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| 近排有很多日產中古Silvia到港，當中以S15佔多數，不過亦有少量S14和S13，當中最多人熟識一定是「真 • 飛雞」－S13。當年代理入口的行貨大部份是前、中期版本，引擎亦多為CA18DET的1.8公升turbo款式。但是今次要介紹的S13是尾期版本，有原廠包圍和四圓尾燈，而重點是搭配2公升SR20DE引擎，你冇睇錯、我冇寫錯，是NA自然吸氣的SR20DE引擎，市場稀有度相信比行貨200SX更少。 | |
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| 從Silvia分支出來的180SX，跟Silvia一樣同為三門掀背Coupe設計，不過就採用跳燈形式，所以賣相十分討好，大受各地買家歡迎，即使今日依然有人追捧。至於1989年推出的S13，本身分前中後三個時期，今次介紹的S13屬於1996-1999年期間生產尾期Type S版本，同期內有Type X、Type G和Type R三個版本，其中Type S屬於NA規格。雖然Type S為NA版本，但整體造型跟三個版本沒任何分別，同樣有齊車身包圍和四圓尾燈，外觀上分不出有turbo還是冇turbo。 | |
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| 跳燈是180SX的賣點，另外前泵把為尾期方期款式，比前、中兩期更「正形」。 | |
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| 尾期獨有Skyline款的四圓尾燈，另配高尾翼，其中四圓尾燈是最容易分辨身份的特徵。 | |
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| 即使在1991年改配2公升SR20DET引擎，但車名仍然叫180SX。 | |
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| 以現代目光來說，S13的前後懸長（overhang）比較多，但車身線條比例極靚，到了今日依然覺得好睇。 | |
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| 四幅式軚環對跑車來說，似乎不太相襯，但那時的R33 GT-R也採用一樣的軚盤。 | |
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| 當年的日本速度表上限只有180km/h，去到那個速度時會發出「叮叮」聲，同時也是車廠間的君子協定。 | |
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| 雖然不像前期型的一體過跑車座椅，但這對印有180SX字樣的絲絨座椅，實在好坐到不得了。 | |
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日產的SR系引擎，早在1989年已經出現，目的是取代年事已高的CA系引擎，而首部使用SR系引擎的車款是第12代Bluebird（現在已經停產）。至於180SX開始搭配SR系引擎是1991年的中期型，那時配用最頂級的SR20DET，2公升四缸turbo引擎，馬力輸出達205匹，扭力28kgm，以當年標準來說，算是一副輸出驚人的機器。 至於眼前的NA版S13，配同樣的SR系引擎，但沒有turbo加持，最大馬力輸出140匹，最大扭力18.2kgm，輸出尚算不俗，何況SR系引擎的汽缸口徑和衝程都是一樣（86mm），優點是輸出較為平均。所以，駕駛上來不太會有違和感，而且加速反應是比較線性，沒有了turbo的突然介入，開起來如車主所言是非常舒服，如果只想買一部外形靚仔又冇機會「大撞」的S13，其實入手一部NA的S13也是不錯的選擇。 |
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| S13的前期和中期 | |
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| 1989年5月推出的180SX，是1988年上市的「明燈」Silvia姊妹車，車命取自引擎排氣量（1.8公升CA18DET，175匹），但是出口版一律叫做200SX。 | |
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| 1991年推出的中期型版本，最特別是取消了車頭（泵把）兩個進氣口，而且更棄用了原來的CA18DET引擎，改配2公升turbo的SR20DET引擎，馬力輸出達205匹，但車名未因此改為200SX，依舊叫180SX。 | |
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引擎：直4, DOHC, 16V 排氣量：1,998cc 馬力：140ps/6,400rpm 扭力：18.2kgm/4,800rpm 傳動：5前速手波 驅動：前置引擎；後輪驅動 制動：通風碟（前）；實心碟（後） 懸掛：麥花臣（前）；多連桿（後） 尺碼：4,520 × 1,690 × 1,290mm 軸距：2,475mm 車重：1,240kg |
