|
我對今代Mazda2是充滿期待的，原因有二。 一，上代輸港的第三代Mazda2 1.5 5前速棍波版是非常好玩的日本小車。 |
|
|
|
|
|
2008年，我還在《人車誌》（Car and Driver）工作，當知道香港代理剛進口Mazda 1.5棍波版，大夥兒仆倒去試車，我很清楚記得駕著豐田Echo 1.3 5前速棍波版的編輯部同事，被我和代理人員的Mazda 1.5 5前速棍波版放到老遠，那位同事駕駛技術不俗的，彼此已很熟悉該段試車的山路，理應不會遙遙墮後。輸，好可能與車子馬力有關（100匹 vs 85匹），也可能是第三代Mazda2的操彎路表現實在太好，平衡敏捷，好易令人愈揸愈順，輕易發揮其極限。即使與Mazda2交手幾十分鐘，已能充份信任這小車子，相信它能爽快地走過勺鑽的連續S窄彎。坦白說，它所配的1.5公升直四引擎和5前速手動波箱都是普通貨色，但與底盤結合起來，已好玩到難以忘記。 那次試車時的車身動態、軚感和路訊，我大概仍記得七、八成，感覺就似揸住部「前輪驅動的MX-5」。上文提及的那位舊同事，去年終於在易手巿場找到部與當日試車顏色一模一樣的易手盤，還經常在其facebook page大讚呢。 上代咁好玩，今代無理由差吧！ |
|
|
|
|
|
二，今代Mazda2贏得2014-2015日本年度最佳汽車，雖則這類年度汽車頒獎或多或少存在商業利益，但仍有相當參考價值。 |
|
|
懸吊式引擎鞍座，內藏直徑特大的杯士，有效抑減引擎低轉速時的震盪
|
|
|
好，今次輸港的Mazda2配1.3公升直四自然吸氣引擎，最大馬力92匹/6000rpm，峰值扭力12.3kgm/4000rpm，而非上代輸港前期型的1.5公升直四引擎。值得留意，波箱屬扭力轉換器（torque converter）形式，非無段變速（CVT）自動，並設6前速加減波。印象中，日本車壇好似未曾有過容積如此細少，但配6前速自動波箱的小車，Mazda2 1.3開先河。 |
|
|
1.3公升引擎配6前速扭力轉換器型波箱，開日本小車史之先
|
|
|
其實，新Mazda2必須有個像當前的6前速波箱，再不可能配CVT波箱，畢竟Mazda2所走的路線，不是豐田Ratics或本田Jazz那種靠空間食糊的小車，只求有個慳油自動波箱，再設幾個段落讓你推推拉拉即可。Mazda2屬於有玩味的小車，提到「玩」字，引擎動力不一定要大，但加速反應一定要緊湊，尤其在彎路，要有個相對地緊密的二、三、四波組合，讓用家好好地運用引擎扭力帶，睇睇Mazda2波箱波段設定，最終傳動比為4.06、1波為3.529、2波為2.025、3波為1.348、4波剛好1:1、5波0.742、6波為0.594。 |
|
|
SPORT模式D波狀態下，波箱會待引擎轉速升至3000rpm才跳高一個波段 |
|
|
Mazda2 1.3的6速自動波設有SPORT運作模式，我先在非啟動SPORT模式下，由九龍灣德福經龍翔道、獅隧至沙田第一城，引擎轉速約介乎1500rpm至2000rpm，車速平均70km/h左右，波箱以5波行車，波箱對油門反應不算敏感，那一段路，我刻意揸得陰柔，在獅隧以70km/h行車，行車隔音（地台、車門及車門玻璃）效果不俗，算得上靜。不過，由沙田第一城至廣福邨那一段高速行車路段（92km/h起），未知是否與當時風速大有關，兩邊側鏡產生的風噪頗明顯。 |
|
|
總結是次試車，平均耗油介乎5.5L/100km至8.9L/100km
想在山路有更佳整體表現，記得關掉循跡控制系統 |
|
|
進入山路路段，推去SPORT模式，關掉TCS，以手動模式轉波，大腳油加速，由四拖三、三轉二反應幾爽幾快；二轉三反應不俗，但三轉四的敏捷度只屬一般。這部樣板車只累積行駛了約420km，引擎在3000rpm起的聲浪明顯地較2000rpm高，刺耳乾澀嗎？未至於，始終1300c.c.級數自然吸氣引擎要靠推谷轉數榨取動力，有用過小車的，一定明白，不能太苛求。事實上，在山路快揸Mazda2，你都懶得理引擎好聲與否，因為注意力已不自覺集中到操控方面。 |
|
|
|
|
|
Mazda2的入彎turn-in算積極，轉向比例清晰，如果轉向輔助力稍微調低一點，可令彎中細微修正方向時更加穩定和仔細。原裝車配備的輪胎只屬講求慳油的Yokohama系列，但已能發現前後輪有相當不俗的循跡性。 在兩個外傾的下坡手臂彎，後懸掛頗貼服和柔韌的追隨著車頭走向，前後懸的動作算幾合拍，亦因現時動力水平與底盤極限仍有相當距離，所以即使對引擎肆意逼迫，整部車的動態依然中性。Mazda2是前驅車，但快攻彎路時，實體感覺總是令你感到：整部車重量分布好平均，立即重現上代Mazda2那種如「前驅MX-5」的走彎動態與風味。如果配一台1.5公升引擎，加個5速或6速手動波箱，再配一套抓地力更好，胎肩較硬淨的輪胎，這樣的Mazda2一定更好玩。 |
|
|
|
|
|
另要一提，Mazda2的懸掛雖然力求兼顧慢車慰貼，快車夠韌淨，但懸掛這回事，始終難以左右逢緣。對此，Mazda2寧願懸掛在快車時有更快反應及支承力，若干程度上捨棄了在中、慢車速範圍（泛指65km/h以內）的緩震表現，當路經偉業街及龍翔道的混凝土路段，車身立即有明顯彈跳，再睇輪胎規格，原來已屬65厚胎……我相信上述例子只展示了Mazda2個別方面的懸掛特性，如果換過更著重舒適性或更強調操控性的輪胎，Mazda2的操控個性將會更加豐富。 |
|
|
|
|
|
今代Mazda2很著力upgrade車廂裝潢，例如中控台用了相當多的皮質物料，再配合電鍍飾件，力圖擺脫日本小車一貫的「黑色硬膠」形象。Mazda2朝這種方向發展很合理，也是必須的。因為韓國小車或日本其他對手（如鈴木Swift）在車廂裝造質素已急起直追，Mazda2務必要搞點新意思，至少第一眼要令顧客覺得車廂幾光鮮吸引。 |
|
|
|
|
|
Mazda近年都加入車廂多媒體控制系統，稱為MZD Connect，類似的設計在車壇多不勝數，簡單試用過Mazda2的MZD Connect，介面設計簡單算易用，音樂訊源一項「多嘢玩」，位處中槽的綜合式控制鍵有點寶馬i-Drive及奧迪MMI影子，無緊要，「天下文章一大抄」。這部R-Grade版更有投射式行車資訊顯示屏，有噱頭，幾得意，但有大用處嗎？又不見得。車廂坐感方面，前座一對座椅擁抱力不俗，後座頭頂與腿部伸展空間大致上代相近，配合白色主調的車廂，視覺上車廂好像空間好像比上代大了不少，落車過對面行人路回望，仍是部四米小車子。 |
|
|
未放平椅背時，行李艙容量為280公升
|
|
| 日本小車在過去10年發展，80%型號均以空間作賣點，本田Jazz/Fit、豐田Ractis、日產Cube皆如是，明嘅明嘅，空間嘅嘢，人所共求，易sell嘛，sales team包無孭鑊。唯獨鈴木Swift（在匈牙利設廠）及Mazda2成功背靠歐洲，藉歐式操控型小車概念尋找生存空間，當中本代及上代Mazda2深得英、法、德車評界讚好。 在香港，買小車的人多屬普羅大眾，向他們話Mazda2有幾好揸，幾好彎，太抽象了。分分鐘對牛彈琴，畢竟有相當數目的買家只懂執住兩個point揀車，一．Jazz最慳油；二．豐田易手價最好。假設你很清楚Mazda2係乜東東，亦都好buy呢班廣島「友仔」造小車的取向與態度，不妨向準備買新車的朋友，甚至阿邊個邊個，大聲啲同佢講句：「呢個世界仲有部好好嘅小車叫Mazda2啊！」（語氣請參考《東張西望》震撼叔）。 |
|
|
如果有1.5公升棍波版就好嘞！ |
|
| Mazda2 1.3規格
售價：$156,900（T-Grade）$166,900（R-Grade） |
|
