POSTED ON 03 Jan 2020
 |
|
|
|
|
| 曾幾何時，千五cc是本地家庭車首選，陪伴過不少家庭走遍香港各地，但隨著7人車興起，家庭車便變得有點過時，但其實家座車中有不少「好野」，好像今日介紹的Corolla GT便是一副扮豬食老虎格，四門包裝外表下，內藏一台經典名機－4AGE引擎，而且仲要是20「嘩老」黑盤頂，再送多支6速「棍仔」，失驚無神放爆你都唔知咩事！ | |
 |
|
|
被譽為「地獄腳車王」的AE110是第八代Corolla產品，該批次生產年期由1995年至2002年，當中分前後期兩型，前期型採用似酸到不得了的黑泵把設計，所以好彩就是1997年推出小改後期型，終於採用回正常的同車身顏色泵把，整體形像明顯較前精緻好多。 這一年發生很多事，同年除了推出小改外，也趁小改期間推出了眼前的AE111型號，配1.6公升20活瓣的4AGE引擎及6速手波，成為當年對抗EK大Tec（EK4）的武器。從外表來看，四門AE111和 一般的AE110沒太大分別，除了111有頭鏟、側裙和尾翼外，餘的皆是一模一樣。 |
|
 |
|
| 唔好望對轆，焦點是車身原廠包圍，以及沙板上的GT徽章，表明是童叟無欺的正版正貨AE111。 | |
 |
|
| 除了兩側沙板有GT徽章外，車尾亦送多一個，留意GT一字設計得比較圓潤，同老翻大陸貨唔同。 | |
 |
|
| 驟眼看來Corolla GT和一般的AE110實際沒太大分別，即使已加一身包圍，但亦無改它的低調性格。 | |
 |
|
| 原廠三幅式軚算和AE111專用的6速波棍頭，正好說明它的身份。 | |
 |
|
| 除了軚盤和波棍頭外，座椅亦是出賣它真正身份的部件。 | |
 |
|
| 同級中少有6速「棍仔」，當年是好高級的配備。 | |
 |
|
|
沿自AE86的一代名機4AGE，由最初的縱置的16活瓣，來到最後的橫置20活瓣，經歷了接近20年的發展（1983年面世，2002年停產），依然令人醉倒，特別是3,000轉開始爆發的橫蠻扭力，一直推至紅區前，不似VTEC要等「著Tec」一下才感受到它的威力。 另外，雖云AE111，但跟Levin/Srpinter不同的地方，就是四門版AE111沒有俗稱「魔術擔」的超級支柱，少隻香爐少隻鬼下，四門版又確實比雙門優勝，而且又可以坐足5人，兼過RB又不會被人截查（比EK4更易走甩），確是四門飛仔車必選。 |
|
 |
|
| Corolla今生今世 | |
| 正所謂合久必分、分久必合，來到第12代的Corolla（車身編號E210）不再分北美版、歐洲版和日本版，全部統一使用同一個車型，就是早前見於北美的Corolla Hatchback和歐洲的Auris，現在則統一稱之為Corolla（四門）、Corolla Sport（五門掀背）和Corolla Touring（五門旅行車）。由原來五門Corolla Sport演變出來的12代Corolla，形態上是歷代中最有型和最好睇，特別是五門旅行車版本，一洗以往家庭車必定平民化的形像。可惜是未知代理會何時引入，以經已推出多時但有傳月內引入行貨C-HR為例，相信都有排等！ | |
 |
|
| Corolla | |
 |
|
| Corolla Touring | |
 |
|
| Corolla Sport | |
|
引擎：直4, DOHC, 20V 排氣量：1,587cc 馬力：165ps/7,800rpm 扭力：16.5kgm/5,600rpm 傳動：6前速手波 驅動：前置引擎；前輪驅動 制動：通風碟（前）；通風碟（後） 懸掛：麥花臣（前）；多連桿（後） 尺碼：4,285 × 1,690 × 1,385mm 軸距：2,465mm 車重：1,010kg |
|
