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| 在香港提起「飛雞」，相信冇車迷唔知代表甚麼，但它的來歷已經無從稽考，但可以肯定是叫得做「飛雞」一定是日產200SX，或者正確一點來說，是它的本尊Silvia。原來不寫（文）不知，Silvia已經有超過50年歷史，最早一代Silvia可追溯至上世紀60年代中（1965年），而最後一代Silvia（S15型）則於17年前停產（2002年）。眼前的Silvia是S15系列中的頂級版：Spec R，配6速波箱和專用LSD！ | ||
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雖然S15沒得到Nismo加持，整多部S15版的270R出來，但是Spec R依然夠抽，尤其近年流行買回童年夢想，不少人都開始搜尋「高汁」靚盤。眼前的Spec R雖未算最好，但狀態尚可，有齊全套Spec R專用車身包圍，這套包圍襯在S15身上，簡直一絕，再配合內藏倒三角形剎車燈的高置尾翼，以及本身極為平衡的前後車身比例，即使年華老去，依然飲得杯落。 所謂Spec R是S15的再進化版，除了車身包圍外，特點是清一色的手波為6速設計（另有4速自動波），同時車底部份亦相應強化，包括用了粗身防滾桿等。另外，亦借用了Z32（300ZX）一樣的四活塞制動卡鉗，以及搭配了賽道向的Helical限滑差速器。不過，重點是Spec R可以額外選配HICAS四輪轉向系統。 |
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| 頭冚上的S代表Silvia之意，這是日版慣常做法。 | ||
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| 頭尾比例極為平均的S15，所以停產至今仍然備受參加日本D1大賽的車手歡迎。 | ||
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| S15最經典的倒三角剎車燈，再加上Spec R的專用包圍，戰鬥力極驚人！ | ||
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| 戰鬥味極濃的車廂布局，置身其中自然油都會踩大腳好多。 | ||
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| 上手日本車主已更換了Recar SR桶椅，雖未夠原汁原味，但勝在新淨。 | ||
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由於試駕車已在日本國內進行了改裝，性能表現自然強橫，但是本身所配的「一代名機」SR20DET確是高質，誠如片中所說，這是一台立方體的引擎，即是汽缸口徑（86mm）和活塞衝程（86mm）都是一樣，優點扭力輸出較為平均，適合一般民用汽車使用，若要配在高性能汽車，加一具turbo就可以，而且這台引擎除可以縱置擺放，還可以橫置，算得上老少咸宜。 至於實際表現如何，即使已有一定年紀，但加速依然強橫，turbo-lag好大，跟現時的低壓turbo表現完全是兩碼子的事，推背感強烈，完全可以畀你重拾90年代日本車的黃金歲月。不過，要留心是車尾非常「頑皮」，出彎稍為多少少油，都好容易變身D1車手！ |
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| 飛雞族譜 | ||
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| 1965年推出的第一代「雞王」Silvia（CSP311型），可說是當年日產其中一款最貴的車型，索價高達120萬日圓，是當年Sunny的2倍價錢，所以一直乏人問津，最後只賣出554部，並於1968年正式停產。 | ||
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| 第二代Silvia（S10型）於1975年接手，外觀設計上跟大新（Datsun）120Y有丁點相似，但走得有點偏鋒，所以它的命運跟初代相似，銷量未如理想，只賣了4年便完結了它的一生！ | ||
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| 1979年推出的第三代Silvia（S110型）終於為日產跑車挽回了面子，其剛勁起角的車身線條贏得當時車迷歡心，曾錄得月銷四千部以上的成績。另外，今代Silvia亦首次加入雙門Coupe車款，而且亦正式開始了它的賽車生涯。 | ||
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| 首次加入跳燈設計的第四代Silvia（S12型）於1983年推出市場，與上代一樣，維持三門掀背和雙門兩個版本，而且亦繼續為日產在賽車場上拼搏。另外，搭載turbo的F20ET型引擎，馬力輸出更高達190匹！ | ||
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| 正式被人稱為「飛雞」的第五代Silvia（S13型）於1988年推出市場，同年還有一部姊妹車180SX（另文再說）。S13的線條設計一改以往作風，結果成為歷代最受歡迎的Silvia，同時隨車推出的SR20DET引擎，亦為S13帶來高達205匹馬力。 | ||
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| 盛名之下現身的第六代Silvia（S14型）於1993年推出，情形就如R32 GT-R之後的R33一樣，凝聚不到車迷歡心，受歡程度不及S13，甚至之後的S15，究其原因是車身尺碼大幅增加，引致操控靈活度不足，至於那台核心SR20DET，馬力則提升至250匹！ | ||
| 同宗兄弟 | ||
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| 180SX（RS13型）即港版200SX，屬於Silvia的姊妹車型，並以兩個不同銷售渠道販賣，前者於Nissan Bluebird推售，後者見於Nissan Prince Store店內。另外，180SX的出現亦是用來接替另一款Silvia姊妹車款－Gazelle，同時在S13於1993年停產轉款之後，180SX亦繼續有得賣，而且在世界各地都好受歡迎。 | ||
| 辣雞煲 | ||
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| 雖然S14不太受市場歡迎，但無阻車廠對它的重視，為數只有50部的Nismo 270R於1994年正式推市場，現時已成為神枱級數的270R，除了車架是S14之外，其他可以升級的零配件都交由Nismo進行強化。雖然270R仍配那台SR20DET引擎，但馬力輸出已被摧谷至270匹（270R車名之由來）。此外，還配備大型中冷器、原廠包圍、重極力子、2路限滑差速器、印有Nismo花紋前後座椅，以及清一色為黑色車身顏色。 | ||
| 冇頂飛雞 | ||
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| 早在S13年代，日產已經推出開篷版Silvia，並由直屬改裝公司Autech負責操刀，但由於車價貴（320多萬日圓）和車身重等多種原因，即使是限定供應（只生產了603部），但一樣銷售平平。動力配搭方面，清一色只配CA18DET引擎（馬力170匹）及4速自動波。 | ||
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| 神隱了一代之後，日產又推出開篷Silvia，不過今次玩當時流行的電摺硬頂，並取名為Silvia Varietta，同樣該車是由Autech負責改裝，從Spec S改裝出來的開頂Silvia，清一色配NA引擎（抬機器另計）及4速自動波或5速手波。至於「產量」則較開篷Silvia為多，不過亦只有1,143部。 | ||
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引擎：直4, DOHC, 16V, Turbo 排氣量：1,998cc 馬力：250ps/6,000rpm 扭力：28.0kgm/4,800rpm 傳動：6前速手波 驅動：前置引擎；後輪驅動 制動：通風碟（前）；通風碟（後） 懸掛：麥花臣（前）；多連桿（後） 尺碼：4,445 × 1,695 × 1,285mm 軸距：2,525mm 車重：1,240kg |
