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| 芸芸JDM中，豐田MR-2也算是神級，不論是第一代的AW11，還是第二代的SW20，即使停產接近30年（1993年10月停產），依然無減車迷「入場」意慾，即使不從日本bid回來，也可以在本地二手車網站中見到交投頻頻，所以算是一部較容易入手的神級JDM。至於被視為MR-2接班人的MR-S（ZZW30），就另當別論！ | |
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1989年推出的第二代MR-2，廠方編號為SW20型，整體車身線條比前代AW11更圓潤，而且設計上也帶點法拉利的影子，所以當時有不少人戲說是平民法拉利。至於眼前的SW20已換上全套車身包圍，這亦是不少入手MR-2後第一樣會最先改裝的部份，值得留意是不少SW20車主都會加裝由Tom's設計的吸氣喉，原因中置引擎的天生問題就吸風有限，所以改裝公司便為SW20設計了這組「象鼻」，以增加吸風量。不過亦有人認為單一邊的吸風喉設計不夠完美，所以亦有公司多設計出一條右邊「象鼻」，以增加視覺平衡。 誠如片段中的民間試車專員所言，不少鍾情SW20的車主，都因為覺得它似法拉利，而且MR布局亦跟法拉利有相似的地方，加上兩者車價相去甚遠，所以造就SW20大受追捧的原因。除此之外，SW20另一受歡迎的地方，就是它的載物空間相信是眾多MR車中最多，其中尾箱更可以輕鬆放得下一部「買餸用」的手推車，所以它亦是一部很實用的「買餸」車！ |
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| 本身MR-2有三種不同型式的車頂設計－硬頂（可另配天窗）、T頂和後期追加的別注版開篷（MR Spider），其中最受歡迎當然是T頂，不過年紀太易漏水是死症，所以中古買入要第一時間換掉原有天窗膠邊。 | |
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| 眼前這套包圍不太常見，而且除了左邊的Tom's吸氣喉之外，還在右邊多加一組，雖沒任何作用，但視覺上就更完美。 | |
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| 車廂內已有不少改動，例如軚盤、波棍頭等已換掉，甚至連表台也漆上跟車身顏色一樣的白色。 | |
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| 上手車主已換了一張（駕駛席）Recaro桶座，不過「櫈架」較高關係，所以坐上去會有少少頂頭，至於乘客位則保留原裝。 | |
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本身的SW20如前代一樣，有兩款不同引擎，分別是當年行貨有入的3S-GE，以及行貨冇入、今次主角的3S-GTE，兩者皆為2公升四缸設計，前者NA，後者turbo，性能自然以後者優勝。與Celica GT-Four共用的3S-GTE引擎，最大馬力輸出有225匹，扭力31.0kgm，不過後期型馬力增至245匹（扭力則維持一樣）。 至於今次主角屬於前期型規格，但配上1,210kg車身，加速尚算凌勵，而且5速手波檔位清晰，完全不似一部已有30年車齡「老爺車」，當turbo介入之後，強勁的推背力度從後湧至，只要肯繼續往油門踩落去，可以即時突破路面法規上限。另外，被人垢病的易甩尾問題依然是MR-2的天生毛病，只要不要在彎前逞強或在彎心做錯事，尚算令人飛得放心。不過都是一句：一甩就難收得番，小心、小心！ |
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引擎：直四, DOHC, Turbo 排氣量：1,998cc 馬力：225ps/6,000rpm 扭力：31.0kgm/3,200rpm 傳動：5前速手波 驅動：中置引擎；後輪驅動 制動：通風碟（前）；通風碟（後） 懸掛：麥花臣（前）；麥花臣（後） 尺碼：4,170 × 1,695 × 1,235mm 軸距：2,400mm 車重：1,210kg |
