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我有一位住在紐約長島的朋友（不是「那種愛發問的五歲小孩」），他很喜歡平治汽車，家中也有多部平治，ML 63 AMG、C 43 AMG（W202)、S 63 AMG、還有些不能向太太「曝光」的「Ben史」。這位朋友，每年有幾個月返港打理生意，在香港的家，他有一輛寶馬5系Touring，這個人很喜歡旅行車，據知他的旅行車行李艙永遠都乾乾淨淨，好像從來無用過似的，經過一段時間觀察，這位仁兄很可能只因為旅行車的獨特外形而心動，與實用和空間沒多大關係。 最近，他經常埋怨平治美國分部不進口新款C-Class Estate（其實他最想買新C 63 AMG Estate），又說美國發售的寶馬3系旅行車不設6前速手動波箱版本。哈哈！香港偏偏有齊他最想要的兩樣。 |
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我們從事撰寫汽車測試文章的，每隔幾年又會這樣的寫一次：「ABCDE型號的旅行車版本愈來愈受歡迎，愈來愈多人揀旅行車吧！」我也有這樣寫過，但不是為汽車代理說好話，希望他們賣多點車。打從90年代末至千禧年頭的奧迪A4 Avant，到2006/2007左右的寶馬3系Touring（E91型），在港發售的德製三大入門行政級旅行車系，經歷了一次又一次的轉型（你也可說是活化），愈來愈多準買家，當知道上述三個車系全面轉款，都對Avant/Touring/Estate的興趣愈來愈大，部份更身體力行。 |
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A4 Avant早年憑靚絕襟睇外形先吃頭啖湯，E91型3系Touring令人刮目相看，加上3系效應，成功吸引大量買家，有幾成功你在馬路/大型購物中心停車場/名校門口可略知一二。至於平治Estate，轉變來得有點慢，講得不留情面，就是上代Estate(S204)唔夠有型，唔吸引，唔夠潮，保守，拍埋同期的寶馬Touring對比，嘩！唔駛揀嘞掛！ |
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個人認為，今代C-Class Estate才稱得上「靚」、「型」、「潮」，睇實物更愈睇愈吸引。恕我字貧詞窮，實在無勇氣亦無打算向你虛擬導賞C-Class Estate頭燈怎樣的美、車身腰線怎樣的考奪天工、車尾設計得怎樣匠心獨運，然後又再引述平治設計部某某大員的講話。汽車外形，話到底都是主觀感覺，尤其旅行車，啱feel你已即刻過電，講多無謂。 |
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接近車尾的地台暗格
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唔「講呢啲」，講實用，今代C-Class Estate的行李艙為490公升，如果將後座椅背放平，空間立即3級跳至1510公升。旅行車要實用好用，最緊要設計夠方便，否則空間數字再大也是徒然。今代C-Class Estate的後座兩旁（靠近車門）及掀背尾門靠近車尾兩側，都有椅背向前翻摺的按掣，簡單一按，即時騰出空間。另外，要拆走橫架於後輪塔頂上方的行李艙捲簾，也比上代更輕鬆。 |
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位於後門兩側的後座椅背翻摺掣
位於車尾的後座椅背翻摺掣
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不過，該個捲簾的外殼由金屬製造，好重手，要托得穩之餘，又要避免殼體金屬部件刮到車廂塑料，都幾考臂力，好在附設於椅背後方的繫穩鈎扣好易用，一勾即穩。值得留意，接近車尾部份的行李艙，其地台板下方有一暗格，適合置放「唔靚仔」的雜物或工具，去完海灘，最啱將對黐滿沙嘅沙灘拖鞋放落去。 |
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循例講講C 250配2公升直四Turbo引擎，最大馬力211匹，峰值扭力35.7kgm/1200-4000rpm。波箱為7前速，0至100km/h加速為6.8秒。動力反應大致與C 250房車相同，詳情可參看我們去年的C 250房車試車報告。反而想講，C 250 Estate的行李艙隔音有大幅改進，尤其在改道工程密密麻麻的機鐵九龍站及圓方一帶，當駛過起伏的柏油路段時，地台、B柱之後兩側玻璃的隔音程度都相當之高，即使駛過龍翔道部份鋪裝較差的路面，行李艙的共鳴聲響也相當輕微。在非運貨情況下，後輪亦貼服柔韌。 |
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今代C-Class Estate在底盤地台隔音方便落足功夫，認真地「捉聲」
歷代C-Class Estate都擁有寬廣的行李艙，圖為上代C-Class Estate(S204)，洗衣機同浴缸都放得落
放平後座椅背後，由前座椅背至掀背尾門的空間足足有1.84米
即使旅行車的空間再大，始終不及MPV大。不過，想在實用的同時，又有見得大場面的高貴外形，C-Class Estate、3 Series都是錯不了的選擇。
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C 250 Estate只比C 250 Sedan貴4萬元，而C 200 Estate只比C 200 Sedan貴2萬6，除非你對旅行車有特別偏見，否則，我實在想不到有任何理由不多花三幾萬，買一部空間好使好用得多的C-Class。 |
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Mercedes Benz C 250 Estate規格 售價：$588,000 |
