|
對已經玩過幾部車，甚至好多車，唯獨未揸過或未擁有過越野車的，不論男女，都應該買部玩玩。新舊不拘，持有的日子也不用太久，一年半載已夠，最緊要試過。這樣，你的玩車「集郵簿」才算得上豐富。 |
|
|
|
|
|
今時今日好多人揸過、擁有過SUV或我所講的「越野車」，沒有甚麼大不了。 我所指的「越野車」，當然不是時下的主流城巿SUV。那些讓你坐得高高坐上，骨子裏不過是升高車身的房車，一切操作都來得千依百順。識得玩梗係玩配陣式底盤的，不一定是今次的Jeep Wrangler Polar Edition，可以是大眾化價錢的易手Suzuki Jimny、Prado，更可以是早前介紹過的Land Rover Defender 90。 |
|
|
|
|
| 揸這類陣式底盤的越野車，無時無刻都感覺整部車好紮實，好有安全感，上山路，只要望清楚前路，一腳大油一口氣上到半山，就似大隻佬輕輕鬆鬆搣爛三、四吋厚的電話簿，用當前的網語去形容，四個字，「霸氣！」我承認自己偏好三門短陣版的越野車，例如Jimny、Pajero Evolution、Defender 90，所以今次試Wrangler無揀五門版。 | |
|
|
|
| 以往的Wrangler，多數配所謂「筷子偈」的頂置活瓣（OHV）引擎，這類引擎低轉扭力好，靜止加速力蠻似柴油引擎，你可說是設計古老，但的確很有七十年代的原始味。戀舊同道中人自然明白。不過活在現實生活，車很多時要跟另一半分享，OHV引擎在公路kick down及中高轉的爆發力，始終不及當下的DOHC，自然「有人」投訴部車慢，乜乜乜。沒緊要，今日的Wrangler已改用3.6公升的V6 DOHC引擎，最大馬力285匹，峰值扭力亦有35.9kgm，跑公路，好爽，運轉質感亦算滑溜，拍得住不少出名暢滑的日本V6自然吸氣引擎。 | |
|
乾爽天氣下跑公路，一定轉去二驅（2H），慳油之餘，加速反應更佳，話晒都有近300匹馬力，冇理由浪費
設有越野下坡行車模式，無需畀油，無需落brake，由電腦話事 |
|
| Wrangler配五前速自動波箱，另有加力波及可切換二驅或四驅模式，純粹論前速數目，的確不及最新的七、八、九速設計。不過，當你想到這種車不是讓你爭分奪秒，而扭力帶又夠廣闊的話，五速其實已夠用（按：Jeep其實已在其他車系應用9前速自動波箱）。 | |
|
可拆式車頂分左右兩部份，裝拆好輕鬆，一個人已可應付
防水Sub Woofer位於行李艙下方 |
|
|
今次試駕的Wrangler，其實屬於軟篷設計，整個車頂、後掀背玻璃及部份可拆式車頂組件拼合之後，立即有硬頂越野車的視覺效覺。近望車廂，車內裝有一個大型翻車保護架（又稱防滾架），作為保護乘客之用。事實上，Wrangler可以讓用家拆走車門，換言之，整部車可以變成「光脫脫」的原始越野車（好可惜香港法例唔准你拆咗之後揸出街）。咁樣，喺私人地方拆嚟睇吓都得啩！ |
|
|
鬆開螺絲後可拆除車門，可惜香港法例不容許
車尾行李位底板已預留螺絲盒，唔怕off road driving之後裝唔番車門 |
|
| 針對野外行駛的越野車，多數會有軚虛，此舉無非為減低行走爛路或慢速駛上石堆時，因突如其來的回彈力而引致的「打手」情況。Wrangler的軚虛情況合理，不過走在高速公路或快速駛過龍、呈祥道的快彎，的確要預留多點入彎空間，這樣才會開得快而順。Wrangler的擋風玻璃相比「私家車化」的SUV窄和長，比例有點似21:9的LED TV，加上高高在上的坐位，整個駕駛艙氣氛好獨特。 | |
|
|
|
| 今次的Polar Edition，以藍色主調，車廂另有部份白色飾件，白襯藍，好sharp。原廠升級配件方面，改用帶有muscle car味道的引擎艙蓋、加裝油缸入口保護蓋、尾燈保護罩、與車身同色的合金輪圈等設備，總共為（$25,000），不能說「好抵啊！」，但簡單的mix & match，配出相當搶眼的視覺效果。 | |
|
|
|
|
Jeep Wrangler規格 售價：$478,000起（Polar Edition加$25,000） |
