POSTED ON 15 Feb 2019
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| 跑車加開篷永遠是完美組合，亦是這個原因，今次拍攝的豐田Celica Convertible（ST183）車主也是這個原因才買回來，由於車主不是追求原裝，即使上手日本車主已換了軚盤及座椅，到港也未有換回原裝，據車主表示，玩車只在乎擁有，不在乎是否原裝，這不就是玩家的態度嗎？ | |
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今次拍攝的Celica Convertible屬於第五代的T180系的ST183車型，是Celica的開篷型號，其實早在1979年的TA40系（即係「哨牙仔」之後一代）已經有開篷版本，當時叫做Celica SunChaser，不過當年的開篷是附有支架，不是全開篷，有點似Targa，直至最後一代後驅Cellica（TA60）才有全開篷版本。同樣地，第一款前驅Celica（T160）也延續全開篷版本。 至於眼前的ST183 Celica Convertible由位於美國加州的ASC公司負責製造，同樣採用全開篷設計，中間沒有任何防翻保護架，置身其中開揚度極大，不過由於是早期設計，所以車內亂流極大，除非好似我skinhead，否則一定吹到頭都暈。 |
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| 淚滴型倒後鏡不讓M3專美，其設計具有降低風阻能力。 | |
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| 門板上鑲有Celica Convertible字樣，童叟無欺。 | |
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| 那些年的開篷車主要以軟篷為主，尾窗為透明軟膠。 | |
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| 開篷後，整體形能更加好睇，其格仔尾燈也這代Celica的特色。 | |
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| 日本車主已換上跑車款的四點式軚環，原裝味雖欠奉，但勝在好揸手。 | |
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| 簡單的三圓表，中間為速度表，左邊為轉數表，右邊為水溫、電量及油表。另外，波檔顯示設於表板左下方。 | |
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| 上手日本車主已換了一對熟口熟面的桶椅，由於車主不是追求原裝，所以到港後也未有換回原裝座椅。 | |
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| 開篷版Celica配一台編號3S-GE的一代名機，2公升DOHC 16V自然吸氣設計，最大馬力有165匹，最大扭力有19.5kgm，當年算是一個不錯的數字，放眼今日科技，可能冇咩睇頭，但當年確實夠玩。雖然今次的ST183只配4速自動波，加速反應未及手波爽快，但由於這個版本備有四輪轉向（4WS）功能，操控上更勝一籌，特別在連續彎路上，比同期前驅版本更活潑，不過初接觸4WS的朋友要留意，由於後輪在慢車時會反方向轉動，掉頭及泊位就要小心，因為毋需要扭太多軚！ | |
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引擎：直四DOHC 16V 排氣量：1,998cc 馬力：165ps/6,800rpm 扭力：19.5kgm/4,800rpm 傳動：四前速自動波 驅動：前置引擎；前輪驅動 制動：通風碟（前）；實心碟（後） 懸掛：麥花臣（前）；多連桿（後） 尺碼：4,470 × 1,705 × 1,300mm 軸距：2,525mm 車重：1,340kg |
