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有些事，你一定不會做，說得客氣一點，你有99%機會不會做。 例如在香港買一部價值45萬元的南韓品牌高級豪華中大型房車。有幾高級呢？級數與寶馬5系、平治E-Class、奧迪A6、凌志GS看齊。機械規格上，採用前置引擎、後輪驅動佈局，更「竟然」配8前速自動波箱，豪華先進設備應有盡有。不過，點讚都好，唔買就唔買。 |
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| [Youtube]http://youtu.be/EPTIXldrq3Q[/Youtube] | |
| 輸港的Genesis設有SCC(Smart Cruise Control）智能巡航控制功能，能根據前車自動設定車速，並自動保持安全距離 | |
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你可能話：「好老實，日本車最高級的凌志我都未放在眼內，邊使睇你南韓車。」Well……話雖現代Genesis乃旗下高級豪華房車，但來到香港，充其量只能擔任「品牌親善及最新科技宣傳大使」，就算有買家，都可能是與南韓政商機構有密切關係的企業，又或是某某韓企的駐港分部，平常香港人，豈會「失驚無神」揀著部「特豪Hyundai」？ |
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| 借用周星馳在電影《食神》裏的一句對白：「上軌道，搬架步」，所有大型汽車品牌都經歷過由主打大眾化產品的階段，到生產高階貴價系列的過程。四分一世紀前，豐田創製出凌志（Lexus）LS 400，當時在港開售約為55萬元，再看同期的「大皇冠」（Crown）房車，才不過28萬。當然，我們不能簡單假設現代Genesis，能夠像當年的凌志LS 400，輕輕鬆鬆地走上康莊大道，畢竟時代不同，處境不同，同場競爭的對手實力也大大不同，更重要的是，買家的期望亦有不同。 | |
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| 其實，現代絕非突然心血來潮要搞中型高級豪華房車，早於九十年代末已有代表作XG，當年本港都曾有售，$199,990已有齊當時連凌志ES車系都無的設備，又配備V6引擎，而且行車路噪低、隔音好，行車乘坐質素亦達中上水平，因而得到不少香港汽車傳媒好評，不過，外型實在有強烈的南韓土氣，那時還未盛行「煲韓劇」（最巴閉那一套還是《順風婦產科》），大家還在追捧Nokia 8210，對於所謂南韓音樂，印象可能仍是趙容弼。2005年左右的接班人XG接班人TG也曾輸港，車價約33萬，配3.3公升V6引擎，唔講，你可能未必知。 | |
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| 轉眼又接近十年，現代已推出他們第四代的中大型高級豪華房車，好大程度因為有巿場，無論是北美、中國內地及部份中東地區，現代的中型高級豪華房車都有大量fans，成功地吸納不少剛剛「撈起」的買家，Genesis成為他們第一部中大型高級豪華房車。香港呢？「撈起」後都是幫襯仁孚行，但買的不是現代，而是平治C-Class或E-Class。 | |
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| 第一眼望Genesis，頗順眼的，繞著車身走一圈，會發現大量來自奧迪A6、A7、Infiniti G37、凌志GS、甚至是Aston Martin的影子，有不快嗎？覺得現代在東拼西湊嗎？又不見得。作為在車評界工作了一段日子的小工，我想說，汽車設計及模仿學習有很多個階段，今天的Genesis，在「參考」和「植入」人家優良DNA的同時，漸漸建立起自己的風格，C柱對落及接近車尾的肌肉線條部份都賣相獨特。 | |
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| 說實在，Genesis車長4990mm，以FR車而言，車廂空間頗寬敞，軸距3010mm，望望後座地台、雙腿及頭頂伸展空間，都難得地充裕，後座座墊亦無因為「偷位」而變薄。我在「老闆位」試坐一會，覺得Genesis比相近體積的日本對手有更佳的空間感，兩側車窗的採光度亦佳。 | |
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| 轉到駕駛席，多方位調節座椅是基本配搭，腿承更屬電動設計，幾周到。中控台鍵掣的佈局及數量亦恰到好處，但中控台及冷氣出風口的造型仍略嫌過於工整，未能與創新的車體外型互相呼應。另外，靠近中槽的置物廂，其對開式活動門，在行車時偶有機會頂到司機的左手手踭，用家可能要用多點時間調節更佳的座椅角度遷就。 | |
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| 打開引擎艙蓋，引擎艙下方左右兩角都有類似寶馬5系的粗身支撐樑桿。這款3.8公升V6引擎，屬直噴設計，最大馬力315匹/6000rpm，峰值扭力40.5kgm/5000rpm。以D波行車，大部份在東九龍至荃灣一帶的車程，引擎都處於2200rpm以內，低轉扭力輸出尚算厚韌，例如在星輝豪庭對出的上坡路段中線遇上重型車，在且放且留的路況下無刻意踩深油門，引擎輕易重拾輕快的爬坡步伐，幾個箭步已跑到豐力樓，大容積自然吸氣V6引擎就是這樣好。 | |
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不過，講低扭好，動力來得紮實動感，當然不及配備2公升Turbo引擎的德國同級車，例如寶馬520i。八前速自動波箱轉波速度不算閃快，但相當暢滑。懸掛設定方面，Genesis明顯較偏重舒適性，當輾過天橋接駁口的落差位，表現未算幼細；但在應付微細而密集的路面，濾震表現理 撇開品牌形象，只談產品質素，現代Genesis至少值86分。 |
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Hyundai Genesis 規格 |
