POSTED ON 10 Nov 2014
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我自問對MPV始終有點抗拒，抗拒的原因，可能是我還未為人父親，又或因為老媽子老頭子從來無要求我要兜出兜入；問心，方方長長的MPV，真的不太好看，雖然他們真的有很強的實用性。 |
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| 話到底，在港發售的日本車巿場已有大轉變，昔日四門房車、SUV、 MPV三雄鼎立的局面已不再。不過，Accord在本地巿場已退下火線多時，現時想買部約30萬元的新Honda，唔買MPV，又想坐到四、五個人，其實只可以揀CR-V。 | |
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| CR-V，車系面世至今已20年，由最初到通街都係，到經歷城巿SUV低潮，至今天的第四代，變化相當之大。以今代為例，本田大幅度增加後排座位之後的置物空間，達589公升，比上代增多65公升，而在放平後座椅背後更可達1669公升（出口版本）。1700公升！！這個空間水平已等同寶馬5系Touring、平治E-Class及奧迪A6 Avant（上述三者的置物空間平均達1700公升）。 | |
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| 離遠望CR-V的車尾，略呈立方體的特大行李艙，就似本田機械人Asimo的「背包」，這樣的格局，注定好使好用，我打開掀背尾門一望，頭頂空間相當闊落，可以輕鬆將MTB直接推入車廂而無須預先拆前輪。 | |
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| 另外，行李艙內側各有兩組拉掣，一拉，座墊即來個「前翻270度」，椅背完全向前屈平，而頭枕亦自動前覆90度，就像三個韻律泳運動員合作無間，走近望清楚各項活動機關，其實不過是由鋼索組成的活動機構，成本不高，但湊效、也相信會耐用可靠，本田就是喜歡這樣細心開發他們的流動小蝸居，Jazz、Stream固然是、CR-V也一樣。 | |
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| 輸港的CR-V採用2.4公升直四引擎，最大馬力190匹/7000rpm，峰值扭力為22.6kgm/4400rpm，配傳統五前速自動波箱。這台編號K24A的機器及五前速波箱，已廣泛應用於近年的Odyssey、Accord Wagon，今代的K24A主要有以下四點改良，分別在活塞塗層、汽缸床、活塞環加工，另採用低摩耗油液，從而減低引擎整體摩耗，波箱方面，lock-up範圍再被加大，並採用低摩耗離合器，減低耗油表現。 | |
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| 相對於配無段變速自動波箱的Odyssey，CR-V在kickdown及巡航時所產生的波箱噪音無顯較低，亦因波箱採用段速式設計，動力傳送得更穩。波箱雖屬五前速設計，但以自動吸氣來講，扭力帶廣闊，2500rpm內的扭力發放得幾飽滿，應付龍翔道的長命斜都相當輕鬆。 | |
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| 近來試駕過來自代理及友人的多款日本SUV，如果論扭軚回饋力的豐富程度，以萬事得CX-5及這代本田CR-V最好。請留意，扭軚回饋力有別於大家很籠統所講的「軚感」，「軚感」或多或少會有來自輪胎傳返軚盤的路面感，又或較鮮明清晰的轉向比例，「軚感」在電力輔助轉向的年代愈見珍貴，買少見少。我們說CR-V有較豐富的扭軚回饋力，就是指扭軚時的回饋力不太人工化。對操控有要求的男性汽車用家而言，扭軚回饋力相對豐富的汽車自然有更多人與車的交流，講得簡單，即係無咁悶。 | |
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| 近月先後試駕過今代Jazz、Odyssey及CR-V，我愈來愈相信本田正認真「捉聲」。由畢架山花園西行至蝴蝶谷道，經地台傳入車廂的路噪水平頗低，懸掛活動部件駛經密集起伏路面時的噪音不算明顯。另外，隨車採用了Bridgestone Dueler H/P也屬胎噪相對低的設計，亦因屬65厚度車胎，而今代後懸掛亦有較長的伸縮行程，於直速行車時有更細緻的緩震效果。 | |
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| 也想提提CR-V的四驅系統，於高速巡航時即改以前輪驅動；起步及加速時，大部份驅動力會傳到前輪，少部份傳到後輪。當要爬坡上斜，動力即平均分到四輪。上YouTube睇過有不少歐美寒帶用家批評今代CR-V的四驅系統在雪地的抓著力平平，我無打算為本田解畫，畢竟CR-V自面世以來其四驅系統都不算「重型四驅」，只求有輕度越野表現，作為香港汽車用家，輕度越野已收貨。 | |
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| Honda CR-V規格 售價：$316,880起 代理：Reliance Motors http://www.honda.com.hk 車型：五門掀背五座 體積：（長）4535mm x （闊 ）1820mm x （高）1685mm 軸距：2620mm 引擎：2354c.c. 直列4汽缸，前置引擎 馬力：190匹/7000rpm 扭力：22.6kgm/4400rpm 波箱：5前速自動，四輪驅動 懸掛：（前）麥花臣支柱；（後）雙搖臂 制動：（前）透氣碟；（後 ）實心碟 車重：1540kg 耗油：12.8km/L 輪胎：Bridgestone Dueler H/P 225/65 R17 102T |
