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愈來愈多老闆級汽車用家，購買兩大日本MPV──豐田Alphard或日產Elgrand，原因⋯⋯其實無需原因。你強要原因，可以畀兩個打發你，「一，空間大；二，搵錢咁辛苦緊張，梗係要坐得舒服啲，想搵部就得我嘅車，而唔駛我就佢。」另外，從大公司的角度，日本車貴極有個譜，又易養，無理由唔買番部。 這類車數目能迅速增長，主因與其中排Ottoman式座椅有莫大關係，既可當作闊落舒適的梳化，又可用來瞓個「回魂覺」或供長途乘車時休息，借用時下網語：「識得坐，梗係坐呢啲！」 |
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因此，當今代（第五代）Odyssey棄用過往四代沿用的傳統中排座椅設計時，我毫不意外，畢竟，舒服、偷懶都是人所共求的。對Odyssey而言，改配兩張獨立中排Ottoman座椅後，有助吸納一班不欲「買到Alphard、Elgrand咁大」的買家。事實上，這樣的轉變，也有利Odyssey在大陸巿場爭取更多客人的支持（廣州本田奧德賽，即Odyssey乃內地皇牌MPV），也符合國情（愈來愈多城巿人富起來）需要。 |
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一如其他同廠及相近大小的MPV車系，Odyssey的第三排座椅可以整張回收到車尾地台暗格。換言之，中排Ottoman座椅就可大幅度後移，從而得到極之充裕的雙腿舒展空間，驟眼望，還以為是四座位Odyssey。 |
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數字上，前、後排乘客hip point的距離達1850mm，比上代足足多了155mm，而中排座椅乘客的膝蓋舒張空間亦多了115mm，長咗咁多，確實駕勢。後排座椅開合過程大同小異，不累贅。 |
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要提後排座椅坐墊軟熟，夠厚，夠闊，橫向空間達1625mm，比上代多90mm，坐三名成人都不至「大脾貼大脾」，坐墊屬full size設計，坐後排，唔再屈就，而且，中、後排都各有獨立出風口，夏天坐長途都夠涼，美中不足是椅背不及坐墊厚，算啦，摺合式座椅，要求不能太高，收貨㗎嘞！ |
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今代Odyssey要升呢，走接近豪華van的路線，所以隔音表現明顯有改進。例如在柱位的中空部份灌入類似發泡膠的物料，隔除諧震。部份電動車窗玻璃加入隔音膜，地台、車頂及輪拱位亦有各種吸音纖維。 |
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Odyssey一向予人偏向房車感的駕駛表現，即使在高載量情況下過彎，車身傾幅都不算大，而前懸掛在出入彎都有豐富韌力，所以即使屬中大碼車，揸落都不算論盡。軚感方面，亦較同級的Previa實在，出彎軚盤回中的回饋力亦較實在，不過，比起同級軚感最豐富的福士Sharan仍有一段距離。 |
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新Odyssey引擎容積依舊2.4公升，最大馬力185匹/6400rpm，峰值扭力24.0kgm/4000rpm。今代轉用了全新Earth Dream系列缸內直噴引擎，廠方測計數字指每公升可行駛13.7公里。論低轉爆發力，我覺得新引擎與上代的2.4公升引擎（電子燃油噴注）大致相近，3000至4000rpm左右的寧靜度有明顯改善，於上述段落奮力加速時，再無以往的乾澀感。 |
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波箱屬無段變速附7段加減設計，今代新增油壓調控組件，能加速波箱內的滑輪起動速度，令引擎轉速與動力提升幅度更趨一致。從舊清水灣道德望學校對出一段的長命斜，從燈位起動至大油奮力加速，動力傳送算穩當緊緻，中高轉速時波箱運作聲浪亦比幾年前的本田設計為低。 |
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輸港的Odyssey設有多角度泊車鏡頭，前、側、後及360度鳥瞰影像都睇得一清二楚，泊商場窄位想偷位偷到盡，再無難度。另外，試用過智能泊車輔助系統，好方便，屏幕又設繁體中文介面，夠親切，「攞位」準繩度亦高。 |
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新Odyssey以$438,000開售，論外型，確實保守咗啲啲啲，如你自問潮人，仍眷戀2003年第三代那種如concept car的design，肯定覺得新不如舊。不過，新Odyssey不再玩靠型look吸客，以目前售價及兩張Ottoman中排大班椅，已可立即擊倒賣$465,325的豐田Previa。順帶一提，決定前記得要試福士Sharan，車架好紮實，2.0T引擎動力表現有睇頭。 |
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Honda Odyssey 2.4規格 售價：$438,880 |
