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讀書時的畢業紀念冊常見以下這句話：「時代的巨輪不斷在轉動⋯⋯」當時這類離別贈言其實是人云亦云，人寫我寫，十、八九歲，還未懂得愛惜光陰、世途險惡。 |
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時代巨輪值得細心留意，不在於它有多巨大， 而是它向前滾動的速度（慢溜抑或高速轉動？），以及你會否被它輾過或輾斃。經濟全球化以來，愈來愈多這類巨輪在各行各業中滾動，以汽車界為例，底盤引擎共用、「衍生式」型號開發、SUV文化、Turbo＋直噴＋Dual Clutch波箱等等，全是汽車界的巨輪，如果你採取100%抗拒態度？雖不至於會被「轆死」，但可供你的選擇將愈來愈少。 |
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講番SUV，大多數歐洲車廠（尤其德國三大車廠或在歐設有生產線之日本汽車品牌）都認為SUV巿場將會繼續擴大，尤其是中、小型SUV，所以不斷開發建基於現有掀背車底盤的新款SUV，就連企硬多年，不願隨波逐流的平治都按捺不住加入戰團，以A-Class底盤發展GLA。 |
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嚴格來講，GLA是介乎傳統掀背車與SUV之間的品種，它有酷似越野車外形，又裝有能簡單應付一般郊野行駛路段的四驅系統，令買家覺得自己在鋪裝質素較差的路段有較大安全感，甚至自我安慰「我部車都打得吓㗎！」。綜合各方消息顯示，寶馬及奧迪在未來數年都有頗大機會，隨GLA之後推出類似「打得吓」嘅產品。 |
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你問我GLA買唔買得過，我會話A 250 Sport（$404,000）已相當不俗。你話GLA 250 4MATIC有四驅功能，落雨天會更安全。那麼，沒4MATIC的，就不安全？ |
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不過，GLA實物確有一定吸引力，比相片中有型，例如鋁合金roof rail、兩側金屬裙腳、掀背尾門下緣又有金屬保護部件，配搭稱為Orient Brown的啡色車身顏色，幾醒目。講實際，GLA的車尾行李間容積（421公升）又比A-Class（341公升）多80公升，有少少著數。 |
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GLA 250與A 250都配一台2公升直四Turbo引擎，最大馬力211匹，峰值扭力35.7kgm/1200-4000rpm。自動波箱屬七前速雙離合器格局，附設手動轉波功能，運作模式有E、M及S三個。個人認為E（Eco）模式的引擎反應偏柔，雖說在慢車段落有助減省耗油，但靜止起動反應著實稍為緩滯（供試車之版本配18吋235寬度輪胎，其實可以窄番少少）；S（Sport）模式無疑地較爽快，但在kickdown加速時，引擎轉 數上升的速度有點急，如果可以調校得中庸一點，令動力輸送得更穩當和細膩就好。我估計廠方此舉是刻意加大E、S兩個模式的分野。 |
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論實際乘坐表現，GLA頗軟熟舒服，與A 250 Sport那種硬朗的Turbo Hatch懸掛調校取向截然不同。由荃灣經荃錦公路上山，自朗逸峰至川龍前多個慢彎，我刻意以M（Manual）模式的4波及較快車速入彎，過彎時車身雖有較大傾側，但傾側至某個水平就迅速穩定下來，「feel吓」彎路循跡性，豐富之中未至於行路軌般呆板，這種以前驅為基礎的四輪驅動系統就是有這樣好處。 寫到至此，突然好想試試GLA 45 AMG。 |
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講「越野氣氛」，唔好意思，真係無。整個中控台設計好規矩，無刻意要混入hardcore的4 x 4味道。唯一稍有「大人之科學」feel，只有薄屏幕的車身水平儀，即時顯示上仰、落斜或左右傾側度。 諗咁多花臣做乜，將部車揸上大帽山頂停車位，打開玻璃天幕，吹吓風，咁咪幾好囉。 |
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Mercedes Benz GLA 250 4MATIC規格 |
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