Photos & Video: Heat Production

MenClub得到一位讀者慷慨幫助，借出1990年964型保時捷（Porsche）棍波911 Carrera 2，令我喺幾日內可以試駕棍波928同棍波911，呢啲機會真係好難得。 

再次多謝大家支持MenClub！ 

我相信年齡低於30歲嘅車迷，唔會對保時捷928有強烈嘅情感，佢嘅回應可能係：「我知你講邊部車！」然後……佢主動摟你轉話題。

928嘅黃金十年（1978年至1988年），正正係911車系自1963年推出以來嘅低潮。喺964型911 Tiptronic（自動波）面世之前，911係冇一款企理舒服嘅自動波箱（唔知你覺得Sportmatic算唔算）。

當時消費得起嘅玩家，都想有型、慳力又舒服。「你叫我揸棍波？唔係阿化！我嚟開心喎！」 

聽過一位玩過好多名車嘅前輩咁講：「屋企做廠（生產成衣），七幾、八幾年巿道好好，搵錢好易，我爸爸買咗部自動波928之後，就畀咗佢原本揸開嘅棍波我！」我相信嗰時佢只係廿歲出頭。

話時話，好多60後香港政商名人嘅第一部車，原來都係928，有啲仲係棍波添。

今次呢部主角嘅車主，佢同我講咗兩句話，令我留下深刻印象。

佢話：「呢部車好科幻，唔似屬於嗰個年代！」喂！我絕對認同。 

1980年，我仲係豆丁，睇返嗰時喺美孚新村（戲院對出）求其影嘅過年家庭合照，老豆件關刀領西裝、闊領呔、開始「冇咁喇」嘅喇叭褲，同埋老媽子個洛琳look，真係勁老土，唯獨泊喺遠處路邊嘅啡色928經得起時間考驗，喺今日睇仍然咁靚。

七、八十年代成長嘅車迷，「靚車」嘅定義冇今日咁求其，以前所講嘅「靚車」，足以喺你心裏靚一世，就好似法拉利（Ferrari）308 GTB、林寶堅尼（Lamborghini）Countach。

論機械設計嘅獨特性，928比唔上911。前置水冷V8引擎，後輪驅動，呢幾樣喺七十年代，好多車廠已經用緊，係「普通嘢」（我知當然唔係咁簡單啦！請放心，以下有補充！）。但係，出自保時捷，尤其是1970年末嘅保時捷，呢啲都變成「劃時代」，令佢奪得1978年歐洲年度汽車（European Car of the Year 1978），喂！呢個獎通常係大眾化汽車包辦，你有幾何見到呢個獎頒畀高性能GT？

我好鍾意928嘅外形，滑溜溜，似一滴水、似欖球、又有啲似麥當勞嘅紫色老友記「滑嘟嘟」，而且，我勁like早期928配搭嘅「電話撥盤」（Phone Dial）式輪圈。你試吓同你個「千禧仔」講吓咩係撥盤，佢實O晒嘴。

機械上，928嘅魏沙克後軸（Weissach Axle，Weissach係保時捷研究發展中心所在地，），喺當年相當突破，佢能夠有效提高928靈活度與過彎穩定性。魏沙克後軸屬於半拖曳臂（Semi-Trailing Arm）後懸掛流派，呢種後懸佈局喺70年代中晚期至80年代中，常見於中高級豪華汽車及追求後座空間嘅掀背小車，優點在於佈局相對簡單，又能營造柔韌而舒適嘅乘坐感。

不過，傳統半拖曳臂較容易喺駕駛者加速後縮油，因後輪驟然後移而引致後輪外傾（toe out）及轉向過多，最終釀成甩尾失控，喺好似928呢類大馬力大扭力嘅FR車，情況尤為嚴重。

保時捷以一支短小連桿，取代半拖曳臂懸掛常用嘅杯士推桿，令後輪喺上文提及嘅情況，由外傾變成內傾，簡單而言，就係逼使兩個後輪前端指向車身中央，亦即係內傾（toe in）。

魏沙克後軸雖然衍生自半拖曳臂，但其佈局卻展現咗多連桿（Multi-link）後懸掛佈局嘅雛型，影響深遠。

1992 928 GTS

70年代末保時捷魏沙克（Weissach）研究發展中心

928 S4 Cabriolet只供內部研究，只此一部，

928長達17年嘅生產期（1978年至1995年），先後推出928（1978年）、928 S（1980年）、928 S2（1983年）、928 S4（1987年）、928 GT（1990年）同928 GTS（1992年）。今次試駕嘅GTS喺1992年製造，配5.4公升V8雙頂凸輪軸（DOHC）32活瓣自然吸氣引擎，最大馬力350匹/5750rpm，峰值扭力50.4kgm/4250rpm。相比1978年推出嘅前期型，馬力足足大咗110匹，引擎容積增大0.9公升，汽缸口徑達100mm。

「我想八吓呢副5.4 V8大唔大食？」

「哥，你幾時見過有肥仔一餐食半碗飯？」

論引擎聲，呢副5.4公升V8其實幾有美國肌肉車（Muscle Car）嘅頂置活瓣（OHV）引擎味道，幾粗豪㗎，Bloooooooooommm、Baaaaaaaaaaaaaaa、Bluuuuuuuuurrrrrrrrr，講真，同佢性感之中帶幾分貴氣嘅外形唔多夾，但諗落又幾啱做「追女戰車（我唔係好想用個「溝」字）」，「斯斯文文引你咗你上車先，上到車你就知我好嘢喇，腳腳大油啲V8聲襯住你個chok樣，係唔係好man先（咁諗其實好on9，但好多兄弟堅係咁諗）」

引擎紅區喺6500rpm，唔係高轉型V8設計，但勝在幾似同期嘅964同993型911平六自然吸氣引擎，頭、中、尾三個區域嘅動力都分布得均勻，再加上先天低扭好豐富結實，我試過好幾次以2波起步，好輕鬆，冇打冷震，加埋呢個5速手動波箱係Dog Leg「狗腳」式佈局，喺香港嘅巿區開開停停，淨係2波（上）、3波（下）推拉就得，極力子（離合器）踏板唔算重（一定輕過964型911 Carrera 2多多聲），啲力又嚟得直接，我好like呢部車。

呢排掣嘅圓形凹位，令我諗起中環康樂大廈（現稱怡和大廈）嘅圓形玻璃窗

928嘅掣同旋扭，幾乎全部都係大大粒

咁講吓好唔好揸嘞！

可能因為呢十年八年嘅歐洲轎跑愈來愈重，所以928 GTS即使有1660kg，我都唔覺得佢好鈍好笨重，事實上佢有副大力引擎，棍波又易控，動力嚟得好直接，加速感幾爽。但係928車身闊（1.83米）、前後軸嘅跨距又闊，只能話穩定貼服有餘，但未及964或993型911咁矯健靈巧，坐上928嘅駕駛席，佢畀到你歎世界，輕輕鬆鬆揸靚跑車嘅氣氛；咁同期嘅911呢？你預咗要鑽研吓點樣好好控制軚盤同油門，911亦有一種如騎火箭出街嘅快感，擺明要你「快劈」時全神貫注，擺明要你用埋屁股神經線監察車尾嘅實時動態。928嘅車主，自在好多啦，你一定有時間用左手feel吓女伴大腿有幾暖，有幾滑。

後座頂部設有太陽擋，唔會曬到咁應

1992年起，保時捷香港代理引入咗為數15部*嘅928 GTS，根據廠方紀錄香港地區只此一批。當中只有呢部係5速棍波版，其餘均為4速自動波版。呢部棍波版被賣到香港後，無喺香港出牌，而被買家帶到日本兼轉成銀色車身，一去就超過20年，直至近年被一位經常到日本公幹嘅本地保時捷迷發現，帶返香港。

但係呢位「波子迷」車太多，工作太忙，難以分身。GTS最終落入現任車主，佢決定重新噴上新車時選用嘅Ruby Stone Red油漆，整個噴油翻新過程有段小插曲，技師喺重新安裝掀背尾門時（要拆出嚟噴，咁會仔細啲），無法令掀背尾門回到原先嘅貼服程度，而且出現雜聲，車主嘅朋友四出打探「解救」方法，好唔容易搵到一位年青時曾經維修928嘅「老師傅」，經佢略施小技之後，問題得以徹底解決。

MenClub喺半年前出過post，話會介紹928 GTS，當時有讀者醒我：「喂！肥媽（Maria Cordero）好多年前Rap過一首歌叫《我行我素》，歌詞有提過928㗎！」

當真？

聽吓先！「……啲肥阿伯，揸928，真係冇晒佢辦法……」

[Youtube]https://youtu.be/d-roQGL5Jbk[/Youtube]

得喇！我梗係記得任天堂（Nintendo）紅白機同超任版（好多平台都有）《Chase H.Q.》都有部928啦，仲有Turbo添，不過啲Turbo得幾粒㗎咋，用完就冇。

[Youtube]https://youtu.be/pQDXSClQw_s[/Youtube]

[Youtube]https://youtu.be/9yOxEUUfoAQ[/Youtube]

Porsche 928 GTS（1992）規格

車型：三門四座

體積：（長）4523mm x （闊 ）1836mm x （高）1282mm

軸距：2500mm

引擎：5396c.c. V型8汽缸雙頂凸輪軸（DOHC）32活瓣自然吸氣，水冷，前置引擎

壓縮比：10.4:1

馬力：350匹/5750rpm

扭力：50.7kgm/4250rpm

波箱：5前速手動，後輪驅動

懸掛：（前）雙搖臂；（後）半拖曳臂（Weissach Axle）

制動：（前）322mm透氣碟；（後 ）299mm透氣碟

車重：1595kg（淨重）；1660kg（包括油液及司機）

0至100km/h加速：5.8秒

極速：294km/h

輪胎：225/45 R17（前）255/40 R17（後）

*右軚928 GTS只有322部，英國205部、澳洲60部、

日本34部（另有235部屬左軚版）、香港15部、新西蘭8部。