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好坦白，我實在想不到有任何理由，無端端要自己或說服其他人去買部廿幾萬的SUV。所以，若我在文首已說Qashqai Plus這幾好，那又幾好，肯定是在寫產品推廣專輯。 |
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Qashqai其實有何意思，據悉該名源自居住於伊朗西南部的遊牧民族，而Qashqai 的讀音大致與Cash-Kai相似。 |
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論車廂空間，這類SUV其實比相近體積的掀背車差不多；論越野性能，不好意思，他們大多是前輪帶動，絕不能用來爬山，而即使配四驅系統，也不要以為可轆落沙灘後上得番。依我愚見，這類SUV其實好適合成員不多（計算家傭後共四人）的家庭，在MPV以外的選擇。對已厭倦MPV沉悶駕駛感多時的年輕爸爸，類似Qashqai這種兼備掀背車及越野車型態的Crossover產品，一定可以給予新鮮感及相對地較具投入感的操控表現，成為悶局之中的「出路」。 |
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上代Qashqai在香港的曝光率不算高，但車系在英國設計及生產，於歐洲汽車巿場廣為人熟悉。經7年多的生產期，已於全球賣出200萬部，這對一個推出僅一代的車系而言，「200萬部」絕對是相當厲害的銷售數字。 |
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今代Qashqai Plus的外形明顯較上代成熟，附有特大車廠logo的鬼面罩及LED頭燈，幾搶眼，行勻全車一圈上車，隔住高腰線的車門玻璃，和特大玻璃天幕望向九龍塘牛津道一帶的英式舊街，霎時有置身歐洲車的感覺。我認真觀察過內籠的物料及裝造手工（例如真皮座椅皮料的包裏緊緻程度），都已達40萬元級德、日本行政房車的水平。 |
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Qashqai Plus配編號MR20DD的2公升直四直噴引擎，最大馬力144ps/6000rpm，峰值扭力20.4kgm/4400rpm，採用附設7段加減功能的無段變速自動波箱（CVT），同款型號亦被應用於Serena。試車時連筆者共有三名成人，在2500rpm以內的動力，能推動約1500公斤的車體，輕鬆地走畢整段龍翔道，其實，這款引擎的低轉內勁頗佳，毋須刻意催谷引擎轉數，已有不俗加速力，而在3000rpm內的運轉表現也尚算寧靜。唯一不足是原廠配備的馬牌（Continental）ContiSportContact 5（簡稱CSC 5）輪胎在混凝土路段行車時的胎噪較高，輪胎的早段緩震表現也中規中矩。 |
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不少對汽車操控略有要求的駕駛者，都怕在雨天或下山彎道，駕駛配CVT波箱的中型或「重磅」汽車，因為CVT的結構特性，令落斜時未能有效發揮引擎制動（engine braking），因而在下坡時有愈揸愈飄的不安感覺，特別是在落山的過彎路段。Qashqai Plus設有名為ACTIVE TRACE CONTORL（ATC；主動軌跡控制）及ACTIVE ENGINE BRAKE（AEB；主動引擎制動）的兩項功能，用者可以在用家控制介面隨時刪選，與此同時，名為CHASSIS CONTROL的功能，也會按實時情況所需，自動啟動上述兩種功能。
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舉個例，現在準備以D波入彎，當右腳離開油門踏板時，電腦即按實時情況，自動在個別車輪「落brake」，同時按需要自動提高引擎轉速，以較高的引擎制動力「拉住」車輛前衝的勢頭 ，這種設計在雨天尤其有效，減低高身前驅SUV在彎路失控的機率。另外，Qashqai Plus的軚盤也有NORMAL及SPORT兩種運作模式，我覺得男人一定要長選SPORT，如果有SPORT PLUS就更好。 |
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Nissan Qashqai Plus規格 |
