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偶爾在香港的馬路上會見到過去二、三十年面世的平治S-Class Coupe，這些「S Coupe」的狀態大致上不俗，部份更被細心保養，車身固然光亮，更配原裝輪圈，燈位起步反應更是健步如飛，相信引擎與波箱仍相當精神，絕對稱得上Young Classic的經典例子。大概可以想到，它們的車主都是愛車之人，姑勿論他們是所謂的「零手車主」，還是後來在易手車巿場搜羅到心頭好的經典車玩家，都對「S Coupe」有份難以解釋的迷戀。 |
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上、下兩圖分別為W111及W112型平治旗艦Coupe
W112型生產期長達10年，至1971年停產
W126型平治首代S-Class Coupe，由1979年生產至1991年
W140型S-Class Coupe後座空間特大，由1992年生產至1998年
踏入1998年，S-Class Coupe易名為CL Coupe，是其中一代被公認為外形最能經得起時間考驗的歐洲豪華轎跑，CL Coupe至2006年轉款。
無B柱式硬頂（Hardtop）設計，充滿60年代W111及W112型的德國轎跑優雅與浪漫氣息 |
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話到底，大品牌、車型靚、車廂豪華舒適，零件售價未致於「天比高」級數的豪華級旗艦轎跑，自有捧場客。事實上，除非你富方敵國，「數百萬當係碎眼」，又或是「不在乎天長地久」，視汽車如Tempo紙手巾，無需付出真感情，否則擲幾球嘢買部「大Ben跑」，或多或少都會對之呵護備至（至少是心態上）。 |
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你可能覺得S-Class Coupe代表著上一代車迷的價值觀，年紀相對地輕的顧客群的買家，早已投向SLS AMG或AMG GT。畢竟，像S-Class Coupe那種悠然淡定與強勁動力性能兼備的汽車，很容易會被界定為「到喉唔到肺」，想坐得舒服，何不揀S-Class房車；要好飛，講求動感，至少都選AMG級數的SL開篷跑車。所以，S-Class Coupe在香港這種汽車文化下，永遠都只會是極小眾的玩具。如果我是S-Class Coupe，我真的希望這個局面永遠不變，總不想揸部車出街同其他用家「撞車」嘛，仁孚行和平治總廠賣到多少部？我懶得理，也控制不到，總之平治繼續開發這個車系就成。 |
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今代輸港的S-Class Coupe有S 500、S 63 AMG及S 65 AMG。分別配2款V8及V12引擎。S500配4.7公升V8 Twin Turbo（ 455匹）；S 63 AMG的配5.5公升V8 Twin Turbo（585匹），而S 65 AMG則配6公升V12 Twin Turbo（630匹）。 |
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要為今代S-Class Coupe找出最具特色的，我會選車廂設計。坦白講，外型上，車頭設計都是跟著平治最新的家族臉譜左刪右改，強要我為它說好話，將廠方的設計行頭術言搬字過紙，你會看得起雞皮。但是，S-Class Coupe車尾的設計的確有點心思和新意，至少在三、五、七年後的香港仔隧道車龍中，仍會一眼認出那就是S-Class Coupe。 |
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說回車廂，我總覺得今代S-Class Coupe愈來愈有賓利Continental GT味道，尤其是今次供測試的版本，加入了不少Designo飾件，令車廂的裝潢程度已極之接近富豪級轎跑車。我尤其喜愛有弧型曲線的中控台，你看前座乘客正前方的那部份，很有戶外大型混凝土雕塑品的味道。另外，中控台覆以類似酒紅色的真皮，再配合四個電鍍復古味出風口，的確頗有典雅和貴氣，顏色配搭和質感都令人看得舒服，試車完畢後下車，它有令你回望一眼才肯離去的吸引力。很好，平治S-Class Coupe就應如此，絕不應過份鋪陳華麗的飾件。 |
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S-Class Coupe自98年那一代已有名為ABC（Active Body Control）的裝置，在2005年那一代S-Class Coupe，ABC的反應還未夠線性，過彎時，座椅腰承活動得太過突兀，欠細緻，作為駕駛者，總會問：「你想點啊！」。到了今日，ABC已線性得多，而ABC也有三個運作模式，轉去Sport，快一點繞過大迴旋處，活動腰承將身體托得好穩，幾有趣。 |
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基於香港路面所限，實在無法盡情一探引擎真正實力，但引擎的峰值扭力著實驚人，91.8kgm/2250-3750rpm。0至100km/h只需4.2秒，靜止起動加速，完全不似是2噸重的平治，大概只是1.7噸左右的歐洲Coupe，公道一點講，S 63 AMG在豪華級大型轎跑車之中，加速感算頗輕快的一員，事實上，平治最新一代的V8 Twin Turbo引擎的暢滑度大有改善，再沒老氣，波箱亦與引擎頗為契合，好smooth。要批評的是，制動早段較敏感，尤其在慢車情況下，用家只能靠自己去適應。 |
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Mercedes-Benz S 63 AMG Coupe規格 售價：$3,048,800 |
