車壇總有些汽車你不會買，但有必要去認識。

2010年底，日產Leaf在本地掀起過一陣電動車熱，部份本地用家認為日本車穩陣可靠，而且來自日本大品牌，鼓起勇氣一試。

位於佐敦中華電力變電站內的快速充電站，免費使用

充電時遇上中華電力的日產Leaf五門掀背電動車

車頭設有快充及慢充兩個插座

引擎艙（叫摩打艙）蓋及充電插座蓋開關

四年後，提到本地巿場的電動車，焦點已轉到曝光率愈來愈高的Tesla房車Model S。Model S能於短時間內走紅，好大程度與其電池續航力有關，每充一次電，至少夠行近320公里。反觀日產陣型，以Leaf為基礎的電動車動力系統，未有提升其續航力，至今仍然約為160公里。

儀錶相當簡單，下方為尚可行駛距離

電量剩餘45%

假設你家住獨立屋，可以每日用車後能於家中充電，而每日用車的行駛距離約為65公里，每兩日充一次電尚可接受。若你所租用的停車場，不設充電設備，又需特意揸車到充電站，諗落都費時，又不方便。最令人洩氣是，過去四年多，大多數私人屋苑停車場，對租戶申請裝設充電系統採不合作為拒絕態度。

衷心期待日產在短期內，推出續航力更長的電動車系統，否則，難以延續得來不易的優勢。

電池蓄電量會隨著使用年期逐步下降，圖為電池壽命顯示（共12格）

落斜或減速時會回收電力，電腦會幫手計數

坦白講，現階段要在香港享受電動車的樂趣不易，某程度上與充電配套還未完善有莫大關係。歐洲、日本的充電配套密度始終較香港高。所以，難怪寶馬、日產等電動車製造商仍然將續航力訂在160km左右，畢竟要提升電池續航力所需的成本不菲。試想像，通街有7-11、OK便利店，你總不會覺得有必要自備飲用水出街。可惜，曾蔭權年代力推電動車的步伐，到本屆政府已明顯慢下來。經過四年，全港快速充電站數目亦只有10個（包括赤柱廣場、鴨脷州、漁灣邨、中環、油塘油麗邨、佐敦、機場、科學園、元朗水邊圍邨、上水彩園邨）。

紐約已開始使用日產NV200的士

巴塞隆拿乃e-NV200的生產大本營，當然要用嚟做的士啦

預計來年將有50部NV200的士在本港營運

車尾有斜台，車側有踏板，老幼及需要坐輪椅的乘客都能輕鬆上落車

香港的NV200的士同時使用石油氣及電油，起動時電油，之後轉用石油氣

2014年初，日產在瑞士日內瓦車展，發表電動版NV200，稱為e-NV200，e-NV200在西班牙巴塞隆拿生產，真係估唔到。NV200乃日產商用車系，近年於美國紐約及部份歐洲城巿，被用作的士，早前有本地營運商宣布以NV200作為的士，可望於來年增至50部。

e-NV200的動力系統其實與Leaf的無大分別，同樣配備同步三相交流摩打，採用前置摩打，前輪驅動格局。最大馬力109匹，峰值扭力25.9kgm。e-NV200有2座、5座版及7座版，2座版需以商用車型式出牌，5座及7座版可以私家車型式出牌。換句話，的確可以將5、7座版當電動MPV使用。但是，無論e-NV200或NV200，後輪懸掛都採用葉片彈簧（Leaf Spring）設計，葉片彈簧常見於商用車，能抵受高負載量，但濾震表現平平。話到底，5、7座版e-NV200的買家，主要是大型工商機構，方便成team人外勤，例如電力公司、建築或土木工程公司。

e-NV200的駕駛感有點似Serena，不過，e-NV200配摩打，峰值扭力話有就有，而且電池平放在車底，因此e-NV200車身較高（1845mm），只配Goodyear的185/65 R15尺碼慳油輪胎，但過彎好平穩安定，我沿連翔道經貨櫃碼頭再上呈祥道，發覺整部車在中大彎的表現幾貼服，無一般日本商用貨van「輕飄飄」的不安感，確實意外。

B波能更有效回收落斜時的動能，並轉化成電力，儲存於電池

前座椅背可覆平，變成小型辦公枱，方便放手提電腦或Tablet

後座中排座位設有三點式安全帶

既然e-NV200有商用車功能，總應循例講講空間數字。以五門版為例，覆平第二排座椅，置物空間長度有1536mm，掀背尾門開啟達85度，掀背門升至最高點時，離地距為1844mm。如果貴公司準備買新貨van或公司腳車，我建議你正正經經揀部日產NV350或豐田HiAce好過。想做e-NV200車主？先想好充電配套。