巿道暢旺，閒錢多，熱錢多，白日夢多，幾敗家幾先進幾高級的產品都大把人買。

八十年代末，日本股票地價齊齊上，當地男人都身光頸靚，自命車迷，歐、日「正室二奶」隨時數埋一大籮。「波子」「棍」「自」各一，911加928、無幾耐之前落訂買348、又收風準備買多部Diablo，部平治W126 SEC用咗幾年有少少舊，想試試新嘢。望一望1989年10月的東京車展特刊，好似好多新車喎。

嘩！新Legend Coupe咁靚嘅？不過FF車吖，有冇FR啊。豐田部4500 GT都唔錯，300匹V8引擎，每汽缸五活瓣，有創意，我鐘意。車廂仲裝埋最新嘅DAT（Digital Audio Tape）Hi-Fi，可惜淨得個六速棍波，而且concept car，十劃未有一撇。唔講住，睇睇個巿先，日經37000幾點，ok吖，幾好，過40000點應該冇問題。再睇那邊的萬事得，新推高級品牌Eunos（當年香港巿場取名俊朗），用部大Coupe做旗艦，咦！Eunos Cosmo，咪即係1985年西德IAA車展部MX-03概念車投產版囉！新Engine，三轉子加Twin Turbo，仲配日本第一款汽車用衛星導航（GPS）系統連touch mon，座椅真皮全部奧地利貨，睇睇option list，一套地氈都10幾萬yen，用料好重手喎，530萬yen啫，買部試試。

八十年代末，雄心壯志的豐田、日產、本田及萬事得，分別推出全新高級品牌Lexus（凌志）、Infiniti、Acura（極品）及Eunos（俊朗），試圖以高級先進技術加日本車的嚴格品質控制，進軍國際高級豪華汽車巿場，這類車當中有不少同時在日本本土發售。

萬事得當時籌備一部配W12引擎的旗艦高級行政房車（建基於929底盤），其4公升（3981c.c.）W12引擎prototype模型亦已於1989年的東京車展上發表，擺到明來勢洶洶，「大把貨」咁款，並打算以名為Amati的品牌進軍北美。不過，有關計劃仍處於開發階段，而隨著日本股巿在1990年元旦快速回落，日本車廠對開發貴價新型號都立即轉趨審慎。當時肩擔Eunos品牌大旗的重任，落在售價高達530萬日圓級的Eunos Cosmo。

萬事得MX-03概念車

萬事得MX-03概念車

萬事得MX-03概念車

轉子引擎發明者Felix Wankel於1985年親臨西德法蘭克福車展（IAA），試坐萬事得MX-03概念車

萬事得前任開發部部長山本健一（左）（Kenichi Yamamoto）贈送MX-03概念車紀念品予Felix Wankel（右）

Cosmo是萬事得首部轉子引擎跑車，車系始於1967年，經歷三代（L10A/L10B、CD、HB）發展，Cosmo乘著Eunos品牌設立，定位一下子跳升至積架XJ-S、平治S-Class Coupe的級數。而Cosmo更配萬事得首台三轉子Twin Turbo引擎，這亦是廠方自六十年代正式取得轉子引擎專利以來，首次生產民用型多轉子（泛指多於兩個轉子）引擎。萬事得當時活躍於日本本土原型車耐力賽及法國勒芒（Le Mans）24小時耐力賽，廠方高層認為當時賽車場上的三轉子引擎，同樣適合於旗下的高級汽車，取其暢滑如絲及澎拜的動力特性。

代號JC的第四代Cosmo配編號20B-REW的1962c.c.三轉子雙渦輪增壓引擎，最大馬力280匹，峰值扭力高達41kgm，另配於1991年第三代RX-7（FD3S）上的13B-REW雙轉子渦輪增壓引擎，最大馬力230匹，峰值扭力30kgm。據當年的日本汽車雜誌進行的馬力測試顯示，20B-REW的最大馬力其實高達330匹。而在解除180km/h極速上限後，極速接近260km/h。不過，三個轉子加上Twin Turbo設計，令其耗油量極高，新車發布時，日本傳媒計得在東京巿區內行駛的耗油量為每公升約3.7公里。我向這部全原裝Eunos Cosmo的車主Roanld查詢每公里油費約為$3.6，Ronald話：「都ok啦！」

1990年，香港萬事得代理從日本引入了一部Eunos Cosmo來港，並曾在中環置地廣場舉行車展，筆者曾經曾口向當時的代理高層了解，據悉Eunos Cosmo倘若在港發售，售價極有機會接近100萬港元。當年108萬買部Acura NSX已被人嘩嘩聲，「100萬買部萬事得，你唔係啊嘛！」結果，Cosmo未有在香港巿場大展拳腳，而那部Cosmo最終售予一名與代理友好的顧客，據悉該買家有次在東區走廊遊車河突然招祝融，車身嚴重焚毀，有說法指那台獨特的三轉子引擎，最終轉到職訓局（VTC）屬下的工業學院。

著名國際車評人Jeremy Clarkson曾經在其著作講過，「非常值得擁有Eunos Cosmo」。計我話，Eunos Cosmo的低調外型加闊如巨浪的強勁扭力才是它最引人入勝之處。拍攝當日雨不停，Ronald在三號幹線貨櫃碼頭段深踏油門加速，引擎轉數轉眼升至近4000rpm，那種無聲無息已逼到埋身的狂力，直灌後輪，霎時有如乘坐民航機，在跑道加速將近升空，那種感覺與FD3S RX-7截然不同。Cosmo車身雖近1.5噸重，車長4.8米，但加速好輕快，直進穩定性高，或多或少具同期歐洲車的氣度與乘坐感。

開著這種一般人「唔知係乜」的汽車有乜感覺？就我試車當晚，都有十幾個中年男士張望，部份更舉起手機留個記念。Ronald話曾經用Cosmo接載不太熟悉汽車的老友記，朋友話：「你張櫈好舒服啊！」的確，那張如梳化般的淺色真皮座椅，好挺，皮革亦好滑溜，據知車上的真皮，足足來自10隻小牛，用今日的標準，咁嘅selling point好殘忍，但在20幾年前，係豪氣，係big spender的象徵。我承認偏愛那個時期的萬事得汽車，我想說Eunos Cosmo的真皮比凌志LS 400還要靚。

Cosmo在1990年初正式接受訂單，同年三月，日本大藏省發表了名為《控制土地相關融資規定》的文件，加速日本泡沫經濟爆破，日本銀行隨即採取金融緊縮政策，那個時候，泡沫夢終於要醒。售價高達500萬日圓的Eunos Cosmo，由首年度3636部，跌至最後期的百多部，生產期五年多，總產量只有9000多部，Cosmo的車系歷史從此劃上句號。慶幸的是，Eunos Cosmo只屬日本本土發售型號，不少都被好好保存，當然，亦有不少出口到澳洲、北歐變成重料改裝的rotary rocket。

車主Ronald在澳洲求學的年代已酷愛萬事得RX-7，現時除Eunos Cosmo外，亦擁有第一代（SA/FB）及第三代RX-7(FD)。我認識Ronald已近14年，見證他由「2轉子」變成「7轉子」，連Eunos Cosmo都已得到手，還有哪些目標？佢講笑話：「第一代Cosmo！」（下圖）

Eunos Cosmo規格

車型：雙門四座位

體積：（長）4815mm x （闊 ）1795mm x （高）1305mm

軸距：2750mm

引擎：REW-20B；1962c.c.直列3轉子（654c.c. x 3）雙渦輪增壓；電子燃油噴注

馬力：280ps/6500rpm

扭力：41.0kgm/3000rpm

壓縮比：9.0:1

波箱：4前速自動

懸掛：（前）雙搖臂；（後）多連桿

制動：（前）透氣碟；（後 ）實心碟

車重：1490kg

油缸：85公升

輪胎：215/65 R15 94H