|
翻開大部份SUV的catalog，都會輕易發現內容裡有一種信息：擁有或駕駛SUV是一種生活態度。這種說法在香港以外的地方，或許是吸引、有趣和具說服力的。不過，SUV在香港顯露身手的機會著實不多，個人認為，充其量就是讓駕駛者或乘客坐得高高在上，心理上有多點安全感，又或在雨季馬路輕微水浸時可鬆容應付，化險為夷。 |
|
|
|
|
|
自2009年，油價愈貴，公眾愈來愈關注傳統SUV在巿區多車路段的耗油表現，好些本港汽車代理在引入新SUV型號時，都選擇了前驅版本。從車的本質而言，前驅SUV，大體與MPV或旅行車沒多大分別。站在功能面，今代輸港的X-Trail屬5+2設計，可載7人，又配2公升級引擎（與Serena相同），如果你已過了六、七年MPV生活，又不想繼續「悶落去」，何不嘗試轉轉口味與外型，改揸SUV。 |
|
|
|
|
|
第一代輸港的X-Trail要回數千禧年初，當時標榜「越野得吓」的野外行走性能。時至今日，X-Trail在日本仍有生產四驅版，但輸港的只有前驅版，估計與代理睇準買家多屬「城巿客」居多有關。 |
|
|
|
|
|
論噸位，X-Trail達4.6米，闊1.8米，高達1.7米，以今日標準，算得上「大隻佬」級數。從代理位於九龍灣大昌行的多層停車場車庫駛到樓下，走過一小段窄路，X-Trail在慢車的靈活性比想像中好，軚盤輔助力度稍大，也有點輕，但尚算準確。 |
|
|
|
|
|
打開車門驟眼望X-Trail的中控台，滿有Elgrand及Serena的影子。「元祖」帶有SUV功能實用性的小巧設計或置物空間已不復見，新X-Trail似乎已全心討好從MPV或入門級行政房車「轉會」的新客。 坦白講，前、中排座椅的舒適性、腿部伸展空間及頭頂空間，都優於日產Teana或豐田Camry。唯一要留意最尾排的兩座位摺合式座椅，該排座椅平時可完全收藏於尾排行李位底下，待使用時才拉出。類似設計已見於幾年前輸港的三菱七座版Outlander，好處當然是靈活性大，但乘坐感就認真麻麻，椅背不能調校斜度，大腿伸展空間亦只屬「僅僅夠」。睇嚟，較適合載小朋友或身型較纖巧的女仕，大隻男唔駛諗。 |
|
|
|
|
|
X-Trail配一副144匹2公升引擎，峰值扭力20.4kgm/4400rpm，波箱屬無段變速設計，要一提這款CVT波箱的運作寧靜度及傳輸動力緊緻度，都比近年的日本同類設計為佳，在徒斜路段使用L波奮力加速，引擎及波箱聲浪雖稍高，但仍可接受。 X-Trail車重約1.5公噸，配20.4kgm峰值扭力的引擎，在平路靜止起動力，以至長命斜的爆炸力雖談不上強勁，但我相信在大部份高速巡航、巿區街道開開停停（以乘載四名成人及一名兒童計算），動力尚可算餘裕。 |
|
|
|
|
|
行車方面，在龍翔道往荃灣方向一帶（近明愛醫院）的混凝土路段，X-Trail的後輪有頗大的上落動作，但胎噪、後懸掛工作時的噪音都被好好抑制。行車電腦設有Auto Trace Control，會因應車身動態於入彎時向個別車輪施予制動力，試車時屬晴朗天，輪胎已具充裕抓地力，而今代X-Trail的mechanical grip本身亦不錯，懸掛動態及車身傾幅之間都有良好的協調，馬步整體算紮實。 |
|
|
|
|
|
車頂的玻璃天幕達47吋，在相近價位日本車而言屬「特大」級數，玻璃具防UV功能，能隔除90%的紫外線。中槽設有恒溫杯座，夏天吹冷風，冬天吹暖風，都好，總算搵番一點點SUV應有的「招呼」。 |
|
|
|
|
|
Nissan X-Trail規格 售價：$299,800 |
