我一直有個關於Audi的問題，心裡一直在問，但我相信無人可以答到我，即使是奧迪的CEO也未必能給我滿意的答案。「究竟現在Audi的買家為咗哪一種或哪幾種原因買Audi？」

「為Brand Image？」

「為性能？」

「為實用？」

「抑或，唔知為乜，人買我買？」

我覺得我在本文正式開始前有必要利申，我是不大喜歡現在大部份的Audi汽車，好在，有四款很出色，我也很喜歡。

第一款：R8(V8或V10都得）

第二款：TT(TT 2.0T或TT RS）

第三款：RS Q3  2.5 TFSI

第四款：今次的A3 1.4 TFSI ultra

上述第一至三款車，車價50萬以上，做得出色，是應份，所以，論驚喜，完全沒有。至於A3 1.4 TFSI ultra，我覺得他可貴在整個產品的concept，而且徹實執行。你立即插我咀話：「傻佬，呢部係黐咗Audi章嘅Volkswagen Jetta 1.4 Turbo，咪扮唔知！」我當然很清楚他們在福士集團共同部份資源造車，我完全不在乎那兩款車會否自相殘殺，互搶客源。我只想講，如果你喜歡Audi這個品牌，一直想做Audi車主已久，又不介意多畀八、九萬元，A3 1.4 TFSI ultra是值得考慮。

不過，買這款車之前，先要有相當心理準備，因為這款車的買家，好大機會遭閒言閒語，話你冇錢又要買Audi，暗指你靠衝，硬要學人揸Audi，墮入這個兩難局面。還有，這不是馬力強勁的Audi，最大馬力只有122ps，峰值扭力為20.4kgm。這種config的引擎配搭，早已在Golf上被證實是慳油的設計。廠方指平均耗油為5.1公升/100公里，試駕時的實時耗油數字介乎，7.8升/100　公里至8.3升/100公里（公路行車，D波，開冷氣，兩名男子）。以每公升汽油$16.74計算，每公里約1.3元。以一部車重1330公斤的汽車而言，我覺得上述耗油數字合理。

買這類具家庭汽車功能、又能揸番公司唔失禮的四門房車，乘坐舒適性應放在首位。Audi A3 1.4 TFSI ultra的懸掛調校，明顯地比部份輸港的A4、A6及A8軟熟。隨車配用的225/45 R17尺碼Pirelli Cinturato P7輪胎路噪雖未算低，但早段緩震力不俗，與懸掛配合起來，乘坐感煙煙韌韌，揸慣sporty Audi的可能會嫌軟，但對太太、孩子或長者而言，這一定是舒服的調校。

這款引擎於數年前已配搭於A3 1.4 TFSI五門掀背版，1.4公升直4汽缸Turbo引擎，如果以D波行車，動力偏柔，巿區或高速公路巡航夠用有餘，試車時以約110km/h在北大嶼高速行車，7波保持在1700rpm左右，引擎運轉算靜，只是門邊鏡產生的風噪較大。若只靠深踏油門加速爬頭，kickdown反應略嫌慢，有必要轉去S模式。一如其他Audi車系，四門ultra版都設有Audi Drive Select，設有Auto、Comfort、Efficiency及Individual四個模式，選擇了Efficiency，將波棍向後方拉，即轉入Efficiency模式。

近期試駕過另一款德國四門房車，後排座位椅背都設有覆前功能，其實類似功能已在歐洲巿場有幾十年歷史，如果你有刨開歐洲車catalog，一定好熟悉。不過，基於N咁多原因，本港代理過往未必讓本港買家揀選此功能。我認為，過去十年掀背車勢盛，本港用家已清楚明白掀背車有幾方便，置物空間擴展性有幾高，部份人甚至已認定「掀背車比傳統三廂式房車更實用」，好坦白，想今時今日令車客覺得部四門房車擺物件夠方便，後座椅背覆前功能必不可少。

Audi A3 1.4 TFSI ultra規格

售價：$287,800

代理：奧迪香港 http://www.audi.com.hk

車型：四門五座

體積：（長）4456mm x （闊 ）1796mm x （高）1416mm

軸距：2637mm

引擎：1395c.c. 直列4汽缸Turbo

馬力：122ps/5000-6000rpm

扭力：20.4kgm/1400-4000rpm

波箱：7前速雙離合器自動附手動轉波功能

懸掛：（前）麥花臣支柱；（後）多連桿

制動：（前）透氣碟；（後 ）實心碟

車重：1330kg

加速：0至100km/h加速9.2秒

極速：211km/h

耗油：5.5l/100km（廠方測試值）

輪胎：Pirelli Cinturato P7 225/45 R17