Kia Soul 2.0的售價為$188,000。

要介紹及評價起亞Soul這種來自南韓的小車，實在無必要打大量比喻，又或列舉一大堆數字，然後將自己的論點合理化，甚至曲線話南韓車而家幾好，點點點點，阿G阿Jor，BeLeBorLor。

老實說，這不是廣告專輯，買與不買是閣下的事，車行賣多幾多部也是其公司內務，與我無關。

站在寫汽車評論的角度，Kia Soul 2.0是近期頗有趣的一部新車。有趣不在於它有幾好玩、幾好揸，配搭有幾新的科技，波箱轉波快唔快，而是製作團隊的思維──思維影響到這部車的所有配搭，整個package。

點解車仔細細配2公升引擎？點解車身顏色配搭咁大膽，點解賣18萬多啲已配備6前速自動波箱？點解部車隔音咁好？點解要配235闊度的輪胎，仲有一個題外話，點解教宗出訪南韓，唔坐現代（Hyundai）的小車，而要揀起亞的Soul？

印象中，有個時期輸港的Soul，只配1.6公升直4引擎及手動波箱，這種機械配搭在香港的新車稅制下，註定無法挑起顧客購買慾。其實，Soul配1.5公升級引擎已夠力，但不好意思，人家是放眼歐、美、澳、非巿場，不會為這彈丸之地特別delete 100.c.c製作一副新引擎。

我估計代理的策略是，與其配1.6公升引擎已要繳付2公升級牌費，何不索性配容積大一點的2公升引擎？反正當下買家的揀車準則是：「馬力愈多愈好」。154匹馬力，講出嚟都威啲，響啲。反而，6速自動波是意料之內的設備，因為起亞早在2011年，已於旗下的Sportage越野車使用6速自動波箱，在車廠而言，2公升引擎，就是要搭6速自動波。

Soul的實物比想像般大，4.1米長，高1.6米，座椅hip point及地台離地距都較相近價位的日本及歐洲小車為高，打側身，擺擺屁股，已坐到座椅。高高在上，睇位不俗。閂埋車門，幾紮實，我敢講，你亦即管去聽，Jazz、Ractis、Fiesta 1.0、Mazda2的閂門聲無Soul咁實淨，你體驗過後覺得我亂吹一通，來！我請你食大家樂炸雞脾、雪糕紅豆冰、西多士，再跟多個迷你叉燒飯賠罪，好嗎？

其實，要咁紮實做乜？地球上仲有唔少汽車用家（不論來自已發展及發展中地區）認為，紮實的汽車，閂門聲一定好實淨。ok！你要嘛，就紮實畀你！

其實，閂門聲厚實與否，我不太在乎，你看過簇新德國車在EuroNCAP測試的片段自會明白，閂門實淨與否，跟汽車撞擊時的抵禦力及吸收撞擊力沒必然關係。再這樣想就過時，希望你明白。

想讚讚Soul的車廂隔音水平，相當相當之好，這是帶驚喜的說，我有點後悔沒帶備正式的聲錶（分貝計），給你一個實實在在的數字，自摑！由起亞位於元朗屏山的陳列室及維修中心取車，走過藍地、屯門公路、皇珠路一帶，有不少被重型車輛輾得零碎的柏油路段，再加上配搭誇張的235寬度輪胎，懸掛系統理應在反覆伸縮過程中產生不少震盪及噪音，但地台及輪拱位置，連那丁點的咕嚕咕嚕都聽不到，實在費解，這樣的用心「捉聲」，其實已達到35至40萬日本行政級房車的應有表現。你試完覺得我又講大話，再請你食韓國放題烤肉。 

說說那台2公升引擎，運轉算寧靜，我曾在停車無熄匙情況下，靠住車身拍攝中控台，手臂只感到微量震盪，證明廠方在引擎自身抑震及引擎鞍座抑震的設計上，有番咁上吓功力。但論到引擎轉數上落的速度，談不上爽快，峰值扭力也來得有點遲，要達4700rpm才輸出19.5kgm，這仍是韓製自然吸氣引擎的缺點（據英國汽車雜誌《CAR》最新報道，起亞母公司現代集團正跟Delphi研製最新的直噴技術，能將引擎慳油表現及扭力提升37%）。所以，如你期望這醒目顏色配搭的小車子，又有副2公升引擎，一定會好快好爽，你必定會失望。幸而6速自動波箱對油門踏板深淺的感測及整體智能度都不俗。所以，建議你視它作一部適合小家庭或兩口子的舒服家庭車就好了。    

簡單講講Soul的車廂，座椅及中控台造工比部份一、二線日本對手還要認真仔細，尤其真皮座椅裝造的貼服程度。後座平地台設計要讚，有小孩子的汽車用家自會明白，車尾置物空間有多個間隔，但發泡膠的雜物格耐用性成疑，廠方不如給買家一塊正正經經的輕質纖維隔板好過。靠近中控台的中槽盡頭，有兩個12V充電插座，再加一個USB連接埠，一家幾口出街，無需adapter可以同時為三部手機「給力」，仲有個稱為「動感音響氣氛燈連多媒體連接埠」的小玩意，畀你夜晚播歌（Kpop？）時，喇叭單元的LED外環會自動隨音樂節奏轉顏色。

這兩項的設計，相信只會南韓汽車有。