POSTED ON 10 Dec 2015
| 法國車，喺香港唔算主流選擇，呢個係事實。唔係主流其實問題不大，買唔買更唔係問題，因為你唔係法國車廠，更加唔係打佢工，佢食白果都同閣下無關。不過，如果自覺鍾意汽車，真係有必要了解吓法國車嘅優點，亦都要知佢哋嘅不足。
香港「車民」對近代好玩法國車嘅認識，可能係緣於九十年代末至千禧年初嘅「標緻（Peugeot）206 GTi熱潮」，十零萬，140匹左右嘅三門掀背棍波車仔，易揸、易上手，揸耐咗，發覺自己喺部車身上學到嘢，駕駛技術，多多少少都有「升呢」；同期13萬8開賣，訂車訂咗好耐先有嘅雷諾（Renault）Clio R.S.，憑超強頭grip、牛力2.0自然吸氣172匹F4R引擎，贏到唔少本地掀背車玩家好評。不過，歷史洪流無情，第五代福士GTI喺2005年底爆發，唔少人都抵唔住Turbo FF同DSG嘅誘惑，先後轉玩歐洲Turbo Hatch。 其後雷諾加入戰團，推出Megane R.S. 225，相比Golf GTI，R.S. 225整體質素唔算好好，但好有個性，例如佢仍然配法國車鍾愛嘅長行程懸掛，快揸夠韌度，當屋企車用亦都算舒服，有啲長得唔合理嘅波棍行程，同稍欠緊緻嘅檔閘，揸完之後令你會覺得：「乜咁㗎！」但諗真，又真係冇乜大礙啫，法國車，就係咁樣。 |
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| 時間快速搜畫，去到2014年，Megane R.S. 275 Trophy-R喺德國紐布靈跑道，刷新最快前驅車紀錄，吸到愈來愈多車迷留意佢，喺街望望，經常見到Megane R.S.，唔怪得香港代理維信汽車（Wearnes Motors），今日喺珠海國際賽車場嘅活動上都話，雷諾未來喺香港巿場嘅重點產品之一，就係Renaultsport車系。 | |
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| 今次代理引入嘅Megane R.S. 275，最大馬力增至275匹/5500rpm，比之前輸港最強嘅Megane R.S.多10匹，峰值扭力則維持喺36.7kgm/3000rpm，而且已符合歐盟六型廢氣排放標準。6速手動波箱仍然係唯一配搭，0至100km/h加速6秒，極速254km/h。 | |
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值得講講車上嘅Renaultsport Dynamic Management系統，當選擇Normal模式，電子穩定控制（ESC）系統就會全時啟動，最大馬力輸出只會有250匹，當選擇Sport模式，先至能夠釋放275匹最大馬力，據Renaultsport表示，油門嘅mapping爽咗同敏感咗好多，而ESC介入時間亦較遲，電腦冇咁諸事八卦，自然好玩啲，當選Race，ESC會立即關閉，結果係大悲或狂喜，睇你嘞。 由於代理今日只畀傳媒代表熱身，試車要留待星期五試車環節先下到結論，到時再update大家。 |
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| 至於Clio R.S. 220 Trophy，屬於限量版，但廠方未有提到限量幾多部。Clio R.S. 220 Trophy比輸港已有一段時間，配1.6公升直四Turbo引擎嘅Clio R.S. 200多20匹，最大馬力為220匹/6050rpm，峰值扭力為26.5kgm/2000rpm（Overboost達28.6kgm）。代理表示，Clio R.S. 220 Trophy輸港後，將會正式取代Clio R.S. 200位置。 | |
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| Clio R.S. 220 Trophy馬力大咗，主要改動有以下幾方面，首先，電腦經過重新mapping，另改用較大嘅渦輪增壓器、有助減低壓力損失嘅進氣歧管，以及全新排氣系統，減低回壓及符合Euro 6最新嘅廢排標準。 | |
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| 曾經有玩家嫌Clio R.S. 200嘅6前速雙離合器自動波箱，轉波速度仲係未夠快，R.S. 220 Trophy喺轉波軟件上再花功夫，將Normal及Sport模式嘅轉波時間加快40%，而Race模式更快咗達50%，仲有，轉波撥片嘅推拉行程亦縮短30%，聽落咁嘅安排，好似好認真要整快部車，聽日試試係唔係咁堅先。 | |
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| 底盤方面，前後軸各方面low低20mm及10mm，筆者今日喺車側望過，後輪拱同車胎之間嘅空位進一步被收窄，相對於Clio R.S. 200，R.S. 220 Trophy嘅辣味又多啲嘞。筆者好有興趣知道R.S. 220 Trophy，係唔係一如部份英國行家講得咁大改進，聽日向各位MenClub「大大」匯報！ | |
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