幾星期前我哋提過日產設計畀Y世代嘅廉價FR跑車（IDx）計劃爛尾，近日，日產設計部領導人中村史郎（Shiro Nakamura）出嚟就Z/Fairlady Z車系嘅前景講話，佢對網媒Autoblog話自己偏好70年代嘅Z/Fairlady Z，好buy當年嘅設計原意，就係要實用同討好年青買家。又提到「我哋問自己，350Z、370Z之後，真係需要390Z？」

Z34 Fairlady Z在性能表現成功與同期奧迪TT，以至入門級Cayman睇齊。

不過，性能愈高，愈賣愈貴，亦愈來愈遠離主流嘅日產買家

370Z/Z34 Fairlady Z

350Z/Z33 Fairlady Z

言下之意，下一代Z/Fairlady Z頗大機會唔再靠大馬力同高性能吸客。事實上，Z喺美國嘅車價，由240Z年代嘅24000美元，升至370Z年代嘅30000餘美元，如果繼續要越級挑戰，試圖向奧迪TT、保時捷Cayman「偷襲」，一定要提高性能配備，屆時必定愈賣愈貴。

元祖Fairlady Z(S30)

啱晒嘞！IDx爛尾，Z絕對有空間「縮番落嚟」，重返相對大眾化嘅FR跑車路線。

其實日產喺「入門FR跑車」呢個課題糾纏多年，自Silvia(S15)喺2002年停產後，日產一度想發展類似萬事得RX-8嘅四門Sports Coupe，於2005年東京車展，發表名為Foria嘅概念車。Foria頗具投產可行性，但計劃一拖兩年冇下文，到2007年東京車展，已不見Foria有第二階段嘅概念車或邁向投產消息。2008年金融海嘯之後，各大日本車廠專注於Bread & Butter，焦點不在消閒車輛。

S15 Silvia

Foria@2005 Tokyo Motor Show 

Foria@2005 Tokyo Motor Show 

Foria@2005 Tokyo Motor Show 

Foria@2005 Tokyo Motor Show 

Foria@2005 Tokyo Motor Show 

直至2013年東京車展，日產重提「入門FR跑車」一事，一口氣推出IDx Freeflow及IDx Nismo，但隨住旗手Andy Palmer轉投Aston Martin出任CEO，兩款IDx頓成孤兒仔，數月前日產北美高層正式宣布「計劃已不存在」，搞咗十幾年，最後都係得個吉。希望新一代Z唔使咁大馬，c.c.細啲，有Turbo，有棍波，加個7速自動波方便啲A牌，咁就一天光晒（車迷Morning Drive嘻嘻哈哈tone）。

IDx Nismo（左）與 IDx Freeflow（右）