新NSX公布咗好耐，但公眾對其動力系統及波箱結構所知不多，本田日前在美國底特律舉行的SAE（Society of Automotive Engineers）汽車工程師學會活動上，公布相關的詳細資料，好值得車迷煲一煲。

多物料車架

新NSX採用多物料（Multi-Material）製造的車架，這亦是Acura/NSX型號的首次。元祖NSX以鋁合金製造車身，但新NSX已改用鋁合金加上超高強度的鋼材製成。

樑桿接合點

由於採用多種物料及不同鑄造方法的鋁材，本田發展全新的樑桿接駁插座，再主要樑桿接駁，然後再進行溶接，減低製造過程時所引致的變形及走位，令整個車架尺吋更為精準。

引擎

該副3.5公升V6 Twin Turbo引擎，採用縱置形式擺放及乾油池（Dry sump）設計。全車有三個摩打，兩個置放在前軸，各連結住行星齒輪組驅動一個車輪，另一個則位於引擎及9前速雙離合器自動波箱之間，務求令輸出軸有更直接同更大扭力。引擎夾角為75度，有別於一般V6引擎所採用的60度，此舉與遷就擺放渦輪增壓器有直接關係。

講咗咁耐，本田依然未公布呢副引擎嘅最大馬力，頂吖！！咁大家繼續當佢不少於有550匹先啦

摩打貼住引擎輸出軸

大多數主流的V6引擎的夾角均為60度，但新NSX的夾角為75度

摩打在引擎及波箱之間

銀色部份為9前速雙離合器自動波箱

排氣喉及渦輪增壓引擎組件一覽

兩個前軸摩打（上、下圖）連接行星齒輪組，各驅動一個前輪

10個散熱器

新NSX係Hybrid跑車，有三個摩打，又有Twin Turbo引擎，加埋Dual Clutch自動波箱，全部都要散熱器，加加埋埋就有10個氣冷式散熱器。作為中置引擎跑車，冷卻表現一定要好，接近引擎中央及兩側都有冷卻器。車頭氣壩右方的冷卻器負責為前軸的的雙摩打（Twin Motor Unit）降溫，而左方的冷卻器，則為9前速Dual Clutch自動波箱冷卻。另有兩個中冷器降低進氣溫度。

照咁睇，新NSX的確比昔日的NSX複雜得多，大吉利是講句，撞咗車，整水箱整散熱器都整窮你，唯有小心啲揸。