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第三代Alphard/Vellfire今日剛在發表，日本巿場將於2月7至8日開售。香港方面，代理將於二月頭有神秘新車發佈會，相信與輸港之全新Alphard及Vellfire有關。本港有部份汽車水貨商已開始收訂，車嘅嘢，最緊要保養，揀「行」定揀「水」，你自己決定。 |
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驟眼睇唔多覺轉咗新款
車廂長度增至3210mm，車廂闊度增至1590mm……坐豪華MPV好，定坐S-Class、7系好？ |
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Alphard外型篇 [Youtube]http://youtu.be/N3s3DjBtJ9A[/Youtube] |
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Alphard設備篇 [Youtube]http://youtu.be/BG8sxx0WDfk[/Youtube] |
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Vellfire外型篇 [Youtube]http://youtu.be/EQoVViUoGdA[/Youtube] |
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Vellfire設備篇 [Youtube]http://youtu.be/JG6TsX7jj24[/Youtube] |
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| 第三代Alphard的電鍍格仔鬼面罩都幾「攞膽」，一塊塊，遠睇以為Kit-Kat朱古力，又有少少似手榴彈型煙火腿。姑勿論你喜歡又好，鬧爆都好，巿場的同類選擇不多，數來數去只有日產Elgrand。所以，好大機會係，一路唔like一路落訂，唉！睇睇吓就慣㗎嘞。 | |
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Alphard進入第三代，車長已接近5米 |
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據日本廠方表示，今代Alphard的主題為「豪華．勇壯」；Vellfire則為「大胆．不敵（即無懼）」Vellfire的鬼面罩雖然都係「靠大搶眼」，但相對順眼好多，講得白，無Alphard咁「叔叔feel」，相對地young，顏色揀得好，仲幾潮添。其實，「豪華van」，最緊要內涵，乘坐感舒服，唔係太醜樣就ok，任你靚，靚得過Supercar？ |
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上圖為標準版，下圖為Aero版，老實講，我真係分唔出邊部係Alphard，邊部係Velfire
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買Alphard/Vellfire，最理想當然揀3.5公升V6引擎及6前速自動波箱版本，取其動力滑溜，扭力豐厚，波箱襟，動力傳輸質感紮實。新一代Alphard/Vellfire的頂級動力傳動組合，沿用上代設計，繼續以編號2GR-FE的3456c.c. V6自然吸氣上陣，最大馬力280匹/6000rpm，峰值扭力35.1kgm/4700rpm。香港巿場自第二代起引入2.4直4自然吸氣引擎配搭，唯有用家認為「力水」處於僅僅夠用水平，唔算爽。馬力嘅嘢，大家要求不同，畢竟有相當數目的用家只載兩三個人，甚至一個人用車，如果自問係太極派，慢慢來，真的未必要買3.5 V6版本。 |
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全新2.5公升直四引擎，峰值扭力比2.4公升舊設計微升不足2kgm，但最大馬力增至182匹 |
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豐田始乎有回應用家訴求，今代決定為車系的入門動力系統升級，由2.4公升酌量增大至2.5公升（2493c.c.），最大馬力增至182匹/6000rpm，峰值扭力提高至24kgm/4100rpm。有說法指，自2006年投入巿場的第二代豐田2.4公升直4機器，生產期已於去年第三季完結，所以今次「升級」實屬巧合。睇廠方提供的2.5公升前驅版本（附有停車熄匙功能）耗油數字（日本JC08測計模式），每公升汽油可行11.6km，執筆時油價為$13.2，每公里耗油約$1.1至$1.2⋯⋯現實啲，喺香港，當$1.8，甚至$2.2好未？以1.9噸車重，計落仍吸引。波箱為無段變速自動，附以7前速手動加減模式，爬坡落斜及過彎時控制車速更實在。 |
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Hybrid版車重平均3.5公升V6及2.5公升直四重80至120kg |
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至於Hybrid版（包括Alphard及Vellfire），整套動力系統與Camry Hybrid大致相同。以一台2.493c.c.(編號2AR-FXE）的直四自然吸氣引擎為基礎，最大馬力為152匹/5700rpm，峰值扭力為21.0kgm/4400-4800rpm，再配搭2個各傳動至前後軸的摩打。前摩打最大馬力為143匹，峰值扭力為27.5kgm；後摩打最大馬力為68匹，峰值扭力為14.2kgm。換言之，Hybrid版以電子四驅（E-Four）形式驅動。 |
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中控台設計勝在大路穩陣，談不上驚喜 |
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講空間，新Alphard/Vellfire車高1880mm，但因改用低地台底盤，車廂空間增至1440mm，而地台（以第一級計算）離地距亦降至350mm。常說新款的日本MPV都採用低地台，究竟有幾低？以這兩款車為例，車廂地台離地距僅為（以配16吋輪胎計算）450mm。另外，兩側趟門打開後的闊度增至780mm，就算中排座椅經過調整（例如更靠向尾排座椅），乘客都能輕鬆落車。 |
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側門踏級（第一級）離地距為350mm
側門開啟闊度增至780mm，相信中排座椅即使調校到較後位置，仍可保持上落方便
側面扶手長近半米，小朋友同老人家都用得著 |
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座椅佈局及變動方面，由頭講到尾，前排乘客位的座位可以向後滑動達1160mm。即係話，如果淨係你同阿嫂去街，你做柴可夫，佢想坐得舒服少少，用盡張ottoman seat放平雙腿，唔需要專登轉去中排。睇睇廠方提供的相片，張座椅差唔多可以退到中排位置，夠晒用，當然七呎高另作別論。另外，將中排座椅向前排盡，並摺起尾排座椅，立即可騰出約長2150mm的長空間，廠方展示圖片指夠放一部大單車，吸引！ |
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前排乘客席擁有1160mm前後滑動距離，堪稱車壇MPV歷史首次
3.5公升V6 Executive Lounge版本
前排乘客座位可移後至接近中排
中排座椅向前推盡後，可騰出約2150mm長的空間，夠放單車
呢個一睇就知係「老闆Mode」
拆走頭枕後，營造接近平直的休息區
年尾可以去花墟買兩盤桔番屋企
今代改用了分割式儲物暗格，有好有唔好 |
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好多人都知第二代Alphard在內地及俄羅斯極受歡迎。有指，廠方為進一步確保Alphard/Vellfire，在鋪裝質素稍遜的路段仍有上佳行車表現。特別改動懸掛設計、車身補強及提高剛性。例如在車門、鉸位及車身接合的重要部份，多加約200個溶接點，並採用能有助減低諧震的特殊黏合劑。 在提升後懸掛剛性方面，新Alphard/Vellfire也從根本入手，例如轉用全新的雙搖臂式懸掛，改用低置式吸震筒設計，而後輪拱（尤其接鑲懸掛主支架）之部份，更採用剛性更高之鋼材，車門下方兩側加裝對角撐桿，進一步加固底盤，相信此舉有助提高Alphard/Vellfire在側撞時的抵禦能力。 |
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全新雙搖臂後懸掛系統，吸震筒放得更低 |
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抑制噪音方面，豐田擺到明要高調向外界展示車底落足功夫，例如在引擎與車廂之間的金屬間隔部份，加入俗稱「三文治鋼板」的抑噪鋼材，而底盤超過20處亦以厚膜吸音塗料覆蓋。車身兩側的A柱、B柱灌入吸音減諧震之發泡膠。日本廠方表示，經測試過後，行車時乘客能有更清晰之對話。Well，講乜都假，新車到港後，走轉龍翔道、大老山隧道同大欖隧道自有分曉。 |
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拎住一袋二袋埋到車門自動unlock，自動打開車門，爽！
諗唔到豐田都玩變LED天花照明系統
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擁有smart entry的智能車匙愈來愈普及，豐田在新Alphard/Vellfire加入聲稱是世界首創的自動電動趟門。當車輛感應到智能車匙，而車主亦預早透過車匙按鍵設定相關功能，趟門即自動打開，嘩！霸氣！另外，豐田終於忍不住玩埋迷幻燈光（廠方指旗下車系首次），在天花邊緣加入可變色LED照明，總共有16種顏色，農曆7月14或哈佬喂，轉咩色唔使教啦。 |
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Toyota Alphard/Vellfire 3.5 V6規格 車型：五門七/八座 Toyota Alphard/Vellfire 2.5 直4規格 車型：五門七/八座 Toyota Alphard Hybrid/Vellfire Hybrid規格 車型：五門七/八座 |
