稱得上Hot Hatch，當然要有優質的操控表現，在大多數例子，Hot Hatch都有一個殺食、動感、甚至戰鬥格的外型。咁講，那極少數的例子，又會有怎樣的外型。以2000年面世的雷諾（Renault）Clio RS 2.0為例，它不單止唔有型，而且肥肥矮矮，頭燈造型笨絀，望多一陣，更有少少似河馬，這樣的元素，其實應該放進日本的可愛K-Car才對。

那些年的雷諾汽車，著實沒有「對與不對，該與不該」，似來自商用貨van般大的軚盤，跣得不合理的金屬油門制動離合器踏板，偏高而範圍狹窄的離合器磨擦點（原裝車），自以為好有邏輯的Hi-Fi操作介面，快易通感應器需強制性放置在擋風玻璃下緣的中間位置（否則過感應器時必出紅燈和響警號，我頂！），再數多幾項，那約1065公斤的車重，竟然配172匹編號F4R的引擎，低扭好得不似來自最傳統的直四自然吸氣格局。更矛盾的是，這款「塞豆窿」的前懸之強壯，前輪循跡性之高，根本就不會出現在這種歐洲小車子。

一大堆不合理、費解和怪誕的設計，令Clio RS 2.0極具個性，十多年後仍令人懷念。

Clio RS 2.0約在2000年於本港宣布開售，$138,000。不過，訂車期出奇地長，長得連廠方也不能給客人確實交車日期，但當時仍有一大班令我充滿敬意的傻佬落訂金，印象中是$20,000。後來聽說有客人等得不耐煩，而代理亦因法國總廠遲遲未能交貨而有歉意，遂退還訂金。

咁點解唔揀當時得令的標緻206 GTi，而揀Clio RS 2.0，難道真的只為那額外34匹的馬力嗎？非也，206 GTi以如有魔法的「後輪被動轉向」的操控，成功吸納不少人上車。Clio RS 2.0則以前輪抓地力的實在，以及前懸之強壯紮實而成功俘擄車迷，我記得當時有購入Clio RS 2.0的同事跟我這樣說：「唔駛理車尾，總之『質』到份頭入彎就得」，好一個「質」，好有擂台肉搏味道。

月前從友人Kong的facebook得知他又有新竉，Kong擁有過不少操控備受讚賞的德國及日本汽車，他說：「十幾年前已聽過Clio RS 2.0好好玩，但一直未有機會試。」「真係諗唔到咁好揸！」筆者已闊別Clio RS有六至七年，多年後再揸，依然被那「好低扭」所感動，雖未至有Turbo引擎般寬廣，但在徒斜的山路慢彎卻時刻提供飽滿的低轉起動力。事實上，這台編號F4R的兩公升直四引擎，氣缸衝程達93mm，擺明著重頭、中段輸出，好讓用家在歐洲的徒斜山路段段有力。高轉呢？只算中規中矩。

十多年前，有本地老牌汽車雜誌以荃錦公路、Clio RS 2.0及本田DC5 Integra Type-R製作專題故事，並將Clio RS 2.0喻為「上山王」，「Clio仔」引擎之力大，由此可見。

好坦白，Clio RS 2.0的耐用度遠不及德國及日本同期產品。

首先，引擎凸輪軸皮帶最好依時及提前更換（廠方建議值為60,000km），據知有玩家曾經因凸輪軸皮帶突然折斷，而引致引擎活瓣損毀，需作大規模引擎維修。假若你打算「入巿」，而賣方並非相熟，而你又打算持有一段較長時間，最好在購入後立即更換，無謂估估吓。

另外，Clio RS 2.0隨新車而來的冷卻水箱，大抵已洩漏損毀，經歷多年，歷任車主計埋可能已換過兩、三個。雷諾Clio RS 2.0的副廠冷卻水箱選擇多，而且手工及可靠性高，建議你上eurocarparts網站慢慢睇。

Clio RS 2.0的乘坐質素不俗，較長行程的懸掛系統，加厚韌軟熟剛好的駕駛席座墊，即使14年後再試坐，仍然舒服。唯一要彈──機械式椅背傾斜度調校把手容易壞，操作時所需的力度及拉動方向亦相當奇怪，一句講晒：「要就住嚟，否則斷硬！」

揸Clio RS 2.0，係好開心，但有時又幾激心，甚至忍不住咒罵工程師幾句。呢啲咪就係以前嘅法國車囉！

Renault Clio RS 2.0規格

車型：三門掀背五座位

體積：（長）3773mm x （闊 ）1639mm x （高）1417mm

軸距：2472mm

跨距：1420mm、1389mm（前、後）

引擎：F4R730；1998c.c.直列4汽缸DOHC；電子燃油噴注

口徑與衝程：82.7mm x 93.0mm

壓縮比：11.1:1

馬力：172ps/6250rpm

扭力：20.4kgm/5400rpm

波箱：5前速手動

0至100km/h：7.2秒

極速：220km/h

懸掛：（前）麥花臣支柱；（後）扭力桿

制動：（前）透氣碟；（後 ）實心碟

車重：1060kg

油箱：50公升

輪胎：(前、後）195/50 R15