POSTED ON 17 Jan 2020
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| 看罷上星期的第一回，大家應該對日本輕自動車有初步認識吧，今日再來第二回，集中講70、80年代的輕自動車發展，這個時期可以說是輕自動車百花齊放的黃金時代，因為引擎排放量和車身尺碼都獲得進一步放寬，而且也開始加入turbo裝置，使這類小車也擁有多一點的運動性表現。 | |
| 黃金時代（550cc） | |
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1976年1月，日本政府進一步放寬輕自動車規格，詳情如下： • 長度3.2米以下、闊度1.4米以下、高度2.0米以下 • 引擎排氣量增至550cc 雖然新規例在1月發表，但各車廠還來不及推出相應新車，直至同年4月才有零星車款出現，例如三菱Minica的2G2型（471cc）、富士Rex的EK22型（490cc），以及鈴木的T4A型（443cc），此台引擎更同時供應予大發使用。 |
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| 1977年7月，本田推出T360的後繼車－Acty（上圖），這台小貨車的特點是引擎採用中置形式放置，有別當時常見的前置或後置布局。該車引擎為545cc的兩缸SOHC設計，馬力輸出有28匹，另外該車有pick-up型式和箱型兩款車身選擇。 | |
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| 1977年10月，鈴木推出全新Cervo（上圖），以取代Fronte Coupe的位置，這部被車迷稱為「小老虎」的Cervo，的確幾威水。首先它是一部雙門掀背的小跑車，引擎採用後置布局（539cc三缸水冷二衝程），馬力有28匹，配4速手波，而且頂級版本更採用前輪碟式制動。另外，為配合其跑車形像，表板為六個圓表設計，所以該車亦成為當年的「飛仔車」代表。 | |
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| 1979年鈴木推出第一代Alto（上圖），一直是鈴木的銷售皇牌，至今仍然活躍於市場，其中Alto Works更是車迷初窺跑車的入門車款。至於1979年推出的第一代，採用三門掀背布局，加上當時車價低，所以成為媽媽接放學、買餸必備的工具。動力配搭方面，由於以經濟低為重心，所以只配一台539cc的三缸水冷二衝程引擎，馬力只有28匹，並為前驅設計。 | |
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| 2018年停產，後來再以另一個名字重生的大發Mira，第一代元祖（上圖）車型於1980年6月面世，其造型跟鈴木Alto有幾分相似，同樣為三門掀背設計，主打公私兩用，與Alto一樣可作為小型貨車。搭配547cc兩缸引擎的Mira，馬力輸出有31匹，並有4速或5速手波及2速自動波三種選擇。該車在2018年3月停產之後，復以Mira Tocot之名於同年6月推出市場，但不再單以Mira之名示人。 | |
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| 目前流行的輕自動車車款，除了最基本的1.5廂式（如本田N-Box）和兩廂式（如鈴木Alto）外，單廂式（如鈴木Every）就是另外一款最好賣的車款，差不多每間有份生產輕自動車的車廠都有供應，就連以運動化掛帥本田亦有份。其中以於1981年2月推出的Street（上圖）就是現時經已停產的Vamos前身，被視為Acty豪華版的Street，由於這類車型的空間較其他類型為大，所以定價亦較高，當普通一部入門小車賣40多萬日圓之時，Street的售價便高達70多萬日圓。 | |
 （網上圖片） |
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| 除了本田推出單廂式的Street之外，大發亦於同年4月推出第一代Atrai（上圖），雖云是第一代，但初面世時以Hijet Atrai見人，由於要從商用版（Hijet）區分客車關係，所以將Atrai作單飛發展，以抗衡當時的對手（Street）。分有高頂和標準頂兩款的Atrai，為打擊對手，所以設備應有盡有，包括同級首設天窗和地毯。 | |
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| 鈴木Jimny是輕自動車市場唯一的越野車款，所以當第二代於1981年5月推出第二代（上圖），自然被受車迷注視，原因今次大改款是首代面世後的11年，所以肯定大受觸目。一如首代，二代分有四期版本，分別在於機械配搭和外觀修飾，當中更橫跨引擎排氣量的轉變，由550cc至660cc，車身尺碼也由3.2米變成3.3米，不過最hardcore的四驅越野初心卻從未變過。 | |
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| 由於單廂式市場競爭日趨激烈，所以鈴木也於1982年推出第一代Every（上圖），此車前身為1964年推出的Carry，不過為配合市場需要，特別為新版改名Every，而客車版則稱為Every Wagon，此一名字沿用至今。 | |
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| 作為輕自動車王者的鈴木，每每有驚喜給車迷，就是1983年2月推出一款名為Mighty Boy（上圖）的小跑車，此車由Cervo衍生出來，僅生產出一代（1983-1988）。其破格的pick-up般造型，似足後來的豐田bB Open Deck，但由於要遷就pick-up造型，所以全車只得兩個座位，實用性比同級為低，不過勝在夠平。 | |
 （網上圖片） |
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| 同年（1983年）3月三菱為1977年推出的第四代Minica（上圖）增設了一個末代版本，其吸引之處在於546cc的兩缸引擎內，加入一具turbo裝置，使它成為全日本第一款配用turbo裝置的輕自動車。搭載turbo後，馬力增至39匹，扭力更達5.5kgm，已是當時同級中輸出最高的輕自動車。 | |
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| 既然大發可以為Minica加裝turbo，又點會不物盡其用？所以車廠在1985年10月加推了一款名為Mira TR-XX（上圖）的高性能型號，脫胎自二代Mira的TR-XX，造型極之運動化，三門掀背車身，襯上一套空氣動力配件，再搭配原廠合金輪圈和凸頭冚，成為當時最有型的輕自動車。此車配用一台547cc三缸SOHC turbo引擎，最大馬力輸出有52匹，扭力更達7.0kgm，後來該車更由化油器轉為電子燃油噴注，以改善耗油表現。 |
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| 同年（1985年）本田正式重返輕自動車的乘用車市場，宣布推出名為Today（小圖）的小車，這款只有兩代而終的小車，其第一代自1998年停產後仍然備受車迷追捧（比第二代更受歡迎）。首代Today的造型相當劃時代，幾與車頭擋風玻璃成同一角度的車頭，擁有極低矮的車頭設計，加上雙圓頭燈半嵌入於泵把內，營造出十分可愛的樣子。有趣是因首代實在太受歡迎關係，所以當第二代推出時，銷量呈懸崖式墜落，車廠急忙出「一字燈」版的Today Humming進行救亡，結果此版本竟好賣過二代。以最小機械空間、最大乘坐空間為目標而開發出來的Today，初期搭配一台只有31匹馬力的兩缸引擎，後來隨著換上三缸引擎和加入PGM-FI電子燃油噴注系統，馬力提升至換代（改配660ccn引擎）前的44匹馬力。 | |
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| 鈴木不愧為「K-car之王」，每次都可以為車迷帶來新驚喜，其中是1987年2月推出的Alto Works（上圖）就絕對是驚喜中的驚喜，因為車名已打正「Works」，Works者、廠改是也。簡單來說，即是經廠方重新調校，同時該車更出現輕自動車史上首台使用DOHC的turbo（三缸）引擎，排氣量雖只有543cc，但馬力輸出卻達64匹，而且因為它的出現，所以有關方面便明文規定輕自動車的馬力上限為64匹（至今仍冇改變）。另外，該車分有前驅的RS-S、RS-X，以及四驅的RS-R三款，全部都有齊醒神的車身包圍。時至今日，Alto Works仍然活躍於市場上，本地也有不少捧場客。 | |
| つづく |
