POSTED ON 10 Jan 2020
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| 輕自動車（K-car）是日本獨有的市場產物，其出現過程可從兩方面來看，一是戰後經濟蕭條，為了便利人民出行，所以車廠紛紛推出超小型汽車以應付需要，此情況在其他前軸心國中（德國及意大利）亦曾出現。其次是土地問題，隨著經濟漸上軌道，交通擠塞問題亦逐漸浮面，同時經濟起飛所帶來的後遺症－買多一部汽車，亦成為不少家庭的考慮項目，因此輕自動車自1949年推出以來，一直是日本其中一款最受歡迎的車種，而且發展至今已賣出逾千萬部，所以勿以小而輕視！ | |
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| 至於何為輕自動車？根據全日本輕自動車協會連合會的規格介紹，凡車長3.4米以下、車闊1.48米以下，以及引擎排氣量不多於660cc，皆視之為輕自動車。這是1998年10月實施的目前最新規定，但是早在輕自動車的草創時期，即是1949年的輕自動車規格，長不逾2.8米，闊不過1米，引擎排氣量只有100cc或150cc兩種。現在我們就坐上時光機，看看70年來輕自動車的發展： | |
| 黎明時期（110/150cc） | |
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1949年7月，日本運輸省就戰後經濟展，將第36號「車輛規則」第3條第2項條例進行修改，將自動車（即汽車）分為四種類型：輕自動車、小型自動車、普通自動車和特殊自動車。其中，輕自動車一詞正式走上歷史舞台，而在此規定下的輕自動車有以下準則： • 長度2.8米以下、闊度1.0米以下、高2.0米以下 • 四衝程引擎排氣量不逾150cc、二衝程引擎排氣量不逾100cc • 車輪數目不限，只規定車身尺寸及引擎排氣量 |
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| 草創期（200/300cc） | |
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1950年7月，日本有關部門再次就輕自動車規定作出以下修改： • 四輪車的引擎排氣量不逾300cc、二輪車（即電單車）的引擎排氣量不逾200cc • 長度3.0米以下、闊度1.3米以下、高2.0米以下 另外，在此標準內增加了四輪（即現今的輕自動車）、三輪（小型三輪車）和二輪（即輕電單車）。 |
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| 普及前（240/360cc） | |
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1951年8月，運輸省為「道路運送車輛法施行規則」再次進行修改，規定四衡程引擎排氣量為360c，二衝程引擎排氣量則為240cc。同年，Auto Sandal前身中野自動車工業推出原型車進行測試，全日本第一部輕自動車便正式面世。 |
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 （網上圖片） |
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| 1952年，中野自動車工業正式改名為Auto Sandal輕自動車製造株式會社，並於翌年（1953年）開始大規格生產FS型輕自動車（上圖），該車搭配240cc兩缸二衝程引擎，最大馬力10匹，配3速波箱，極速有60km/h。 | |
 （網上圖片） |
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| 位於橫濱的日本自動車工業（即後來的日本輕自動車）於1953年開始生產名為NJ的輕自動車（上圖），該車採用後置引擎後驅布局，配358cc的V2風冷四衝程OHV引擎，最大馬力有12匹，最大扭力2.0kgm，極速有60km/h。 | |
| 大車廠介入（360cc） | |
| 1954年10月，運輸省再就輕自動車規例進行修改，將四衝程和二衝程引擎的排氣量劃一規定為360cc。同年，Auto Sandal結束汽車生產業務，累計生產二百部。 | |
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| 鈴木於1955年推出第一代Sunlight（上圖），亦是車廠第一部生產的汽車，該車採用前驅設計，配搭360cc的風冷兩缸兩衝程引擎，馬力輸出16匹，扭力3.2kgm，最高速度有85km/h。經過逾10年發展，該車終於在1968年正式停產。 | |
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| 1957年8月，大發推出第一部輕三輪車，取名為Midget（車型為DK/DS，上圖），單座位、無門、有篷頂設計，加上設有尾斗，是當時極受歡迎的中小企運輸工具。該車採用一台249cc單汽缸風冷引擎，最大馬力只有8匹，但由於車身極輕巧，所以最高速度可達60km/h，而且耗油低見28km/L。後來廠方於1959年推出北美版本（車型為MP），採用雙圓燈左軚設計，配新開發的ZD型引擎，排氣量增至305cc，馬力輸出提升至12匹，該車最後於1972年停產。另外，大發於該車停產24年後的1996年推出了第二代Midget，採用四輪設計，最後也於2001年停產。 | |
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| 富士於1958年3月推出一代經典的360型號（上圖），由於當時市場上的輕自動車僅有鈴木的Sunlight，其餘小型車廠的產品多為試作型號，所以富士決定生產一部可坐4人的小型汽車，而為了解決車廂空間問題，廠方決定將排氣量360cc的兩缸風冷引擎放置於車尾，並採用後驅布局，馬力輸出由初期的16匹，至停產前的20匹。由於該車外形討好（至今仍然好睇），所以甫推出市場即廣受歡迎，12年間的累計銷量接近四十萬部。翌年（1959年）萬事得和三菱相繼推出輕三輪車－K360（5月）和Mizushima（10月）。 | |
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| 1960年5月萬事得推出第一部輕自動車－R360（上圖），當時被視為第一部輕自動車中的跑車型號，採用雙門四座位布局，配360ccV2四衝程引擎，馬力輸出有16匹，並提供4速手波和2速自動波兩款選擇。另外，該車定價比富士360還低，所以未正式推出市場前，已收到逾四千多張訂單，其中單是1960年一年便賣出逾兩萬部。不過論實用性，R360的車廂空間始終不及富士360，所以到1969年停產僅賣出不到七萬部。 | |
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| 1961年4月採用四個車輪的三菱360（上圖）正式推出市場，初期只有商用車版本，分尾斗pick up和旅行車兩種。採用四座布局（旅行車版本）的360搭配一台360cc的二缸兩衝程引擎，馬力輸出由最初的17匹至後來的26匹，是當時最受歡迎的輕自動商用車。 | |
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| 1962年2月，萬事得推出第二款輕自動車－Carol（上圖），本來車廠已有一款在市場上十分矚目的R360，但由於是雙門設計，致使（車廂）空間有限，所以未夠親民，因此車廠便推出了有四扇車門的Carol。雖然如此，但Carol仍有先天性不足的問題，就是車廂空間仍然不足，再加上競爭對手實在太強關係（富士360和日後推出的本田N360），所以銷量未算突出。 | |
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| 1962年3月發表的Fronte（上圖），是鈴木第二款推出的輕自動車，初期以Suzulight Fronte TLA之名推出市場，其利害之處在於上市頭一年便賣出二千多部。採用前驅布局的Fronte，搭配一台360cc的兩缸二衝程引擎，馬力有21匹。另外，該車亦於翌年參加了首次舉辦的全日本格蘭披治大賽（C1組別），並奪得分組第一名，同時更創下最快單圈成績紀錄，當時速度達90.7km/h。該車最後於1989年停產。 | |
 （網上圖片） |
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| 同年（1962年）10月三菱推出第一代Minica（上圖），以三菱360底盤開發出來，所以初代搭配同樣的360cc兩缸二衝程引擎。該車後來一直發展出八代，最後於2011年才正式停產，並由最新的eK系列正式取代其位置，算是其中一款長青的輕自動車。 | |
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| 對於本田迷來說，一定要記得這個日子：1963年6月，因為該月本田推出了第一部自己生產的汽車，就是上圖的T360輕自動商用車，比S500跑車早了足足四個月面世。T360除了是本田第一部生產的汽車之外，更搭配了從未生產的S360原型車的360cc四缸DOHC引擎，馬力輸出達當時最高的30匹，扭力有2.7kgm。不知你知不知道，T360的後繼車Acty，原來到今天還可以在日本買到！ | |
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| 1967年3月本田推出的N360（上圖），可算是輕自動車中的核彈，因為車廠一直只販賣S系跑車和T系商用車，但反應一直麻麻，直至1966年第13屆東京車展上展出這部N360之後，銷量才有明顯增幅。採用兩缸四衝程風冷引擎的N360，馬力輸出有31匹，極速更高達115km/h。在此之前的輕自動車引擎多為兩衝程設計，馬力輸出普遍不高，頂多都是廿匹左右，所以當N360宣稱有31匹馬力時，的確技驚四座。或者正因為這個原因，N360在上市不到兩年時間便賣出逾25萬部，而該車的累計產量更達65萬部以上，誠為輕自動車史上的一個傳奇！ | |
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| 1969年8月，富士推出360的接替車型－R-2（上圖），造型上保留360的神髓，但車身就沒那麼圓渾，加上軸距延長了120mm，因此令車廂空間得到大大改善。另外，R-2原本只計劃生產雙門型號，但後來追加了實用性更大的三門掀背版本，而且360cc兩缸二衝程引擎在使用風冷系統時，馬力只有30匹，但後期改用水冷系統後，同一結構下馬力增至32匹。 | |
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| 1970年4月，鈴木又出手了，今次是輕自動車史上第一部四驅越野車－Jimny（上圖），其實嚴格來說Jimny非鈴木原創，因為它的雛形是Hope Motor於1967年設計出來的Hope Star ON型4WD概念車，不過未正式量產前，車廠已將它「賣斷」予鈴木，因此才有今日的Jimny。 | |
 （網上圖片） |
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| 1970年10月推出的本田Z（上圖），是一部雙門兩座位布局的掀背運動化取向的輕自動車，360cc的兩缸二衝程風冷引擎，可以發出31匹馬力，除4速或5速手波外，還有2速自動波可以選擇。另外，Z還有高性能版本，馬力輸有36匹之多。 | |
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| 同年6月本田推出N360的後繼車Life（上圖），該車擁有多種車體選擇，除雙門外，還有四門掀背和三門旅行車，實用性比N360更甚。該車配備360cc兩缸四衝程水冷引擎，馬力輸出有30匹，最高速度可達105km/h，0-100km/h加速要34.9秒。另外，車廠於翌年（1972年）推出Life Step客貨車和Life Pick up兩款商業用途貨車。 | |
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| 萬事得自Carol於1970年停產後，終於在兩年後（1972年）「復出」﹐發表了一款名為Chantez（上圖）的輕自動車，該車最大賣點是長軸距，在雙門車體下擁有長達2,200mm的前後軸距，使它成為同級輕自動車中最長。至於引擎配搭方面，360cc水冷兩缸二衝程設計，最大馬力有35匹，不過該車最後只生產了四年，於1976年正式停產。 | |
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| 同一時期，富士也推出了R-2的後繼車－Rex（上圖），造型不再如R-2般堅持360元素，反而參考了早一年推出的Leone線條來設計（Impreza前身），所以看起來比較富運動性。雖然外形不像360或R-2，但保留了R-2的後置水冷引擎和後驅布局，而且頂級版本更配前制動碟裝置。 | |
| つづく | |
