Photos: Mazda Japan

昨日（8月8日）下午我哋報道萬事得SKYACTIV-X係「無火咀引擎」，經過更新廠方資訊後，我哋發現標題及內文有誤，現作出更正及內容增補，謹此向讀者致歉。

萬事得昨日（8月8日）中午發出新聞稿，公布下一代SKYACTIV引擎——SKYACTIV-X，並於同日下午喺日本召開新聞發布會，並由萬事得R & D負責人藤原清志講解詳情。 

SKYACTIV-X採用稱為「火花控制壓縮點火」（SPCCI；Spark Controlled Compression Ignition）技術，結合電油引擎及柴油引擎嘅優點與技術，SKYACTIV-X引擎依然「有火咀」。

要做到更慳油更潔淨嘅廢排，好多車廠都嘗試製作超貧燃（Super Lean Burn）引擎，但係單靠火咀點火，係不足以迅速產生高效率及潔淨嘅燃爆。 

SKYACTIV-X嘅方法係：當空油混合氣進入燃燒室後，透過更高嘅壓縮比及活塞上升，令空油混合氣加壓，性質與柴油引擎嘅壓縮點火（Compression Ignition）相同，當活塞上升至接近上至點（top dead center），汽缸內壓縮空氣最終因熱力而產生火花，呢個時候，火咀立即介入點火。 

藤原清志話，壓縮點火（Compression Ignition）嘅形成同有效範圍好窄，所以必須配合點火系統，佢話要協調兩種點火，難度好高，但萬事得做到嘞。

SPCCI嘅效能，由於採用更高壓縮比，引擎可於「超貧燃（Super Lean Burn）」狀態下運轉。呢個狀態下，SKYACTIV-X引擎效能比現役SKYACTIV-G高20%至30％，同2008年相同容積嘅社內電油引擎對照，效能更高出35%至45%。

若論燃油效能 （fuel efficiency），SKYACTIV-X幾近與SKYACTIV-D柴油引擎相同，個別情況更係「X」優於「D」。

萬事得喺英文版新聞稿提及，當SKYACTIV-X配搭增壓器，扭力輸出將比現役SKYACTIV-G電油引擎高達30%。

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