| Photos & Video：Heat Production | |
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| 對於豐田Celica這個車系，相信無人不識，這款令豐田在賽車場上揚名立萬的車系，自上世紀70年代已經威震整個濠江，Tom's老細館信秀更是駕駛這款跑車而令香港車迷所認識。不過對車廠來說，生意才是王道，於是它們將目光放在北美市場，考慮推出一款豪華與性能兼備的GT跑車，既然Celica有顯赫的賽道成績，只要稍加改裝（這裡所指的改裝不是性能上，而是豪華化改裝），便可以推出市場，於是名為Celica XX（代號A40）便在1978年推出市場，這部以Celica Liftback改裝出來的Celica XX，造型上仍然很Celica，不過設備就全面豪華化。在試完水溫受歡迎之後，豐田便在1981年推出其第二代（A60），日本國內仍稱為Celica XX，不過出口就喚作Celica Supra，亦即是今日的主角！ | |
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代號A60的第二代Celieca XX，又名Celica Supra，造型一改首代「笠殼」方式設計，採用全新設計語言，車身線條以硬朗為主，加上前後粗黑泵把和黑色窗框，即使廿年過去，仍然很「襟睇」。今次拍攝車輛乃車主特別從英國買回來，究其原因除了日本難搵到之外，就是日本版不像出口版般有拋沙板，加上又用沙板倒後鏡，霸氣欠奉之餘，也失了Celica之名，所以有興趣入手二代Supra的朋友，除非特別堅持日版，否則出口版的拋沙板會靚仔好多。 另外，出口版Celica Supra亦再細分L（Luxury）版和P（Performance）版兩款，前者以豪華為主，後者則屬性能取向，分別在於兩者的配備、輪胎及輪圈尺碼和部份車身裝飾等。至於眼前一部屬於性能為主的P版，不過兩者皆屬拋沙板及跳燈形式。引擎配置方面，除了2.8公直六外，還有2公升直四NA及Turbo兩款，拍攝車款則是2.8直六。 |
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| 經典黑色方角泵把加跳燈，就是A60系Celica Supra的特徵，時至今日仍然好「襟睇」。 |
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| 經典16吋輪圈，車主話不但輪圈難搵，即使這條225/60R14的輪胎也同樣難搵，坊間只有兩個牌子有這個size。 | |
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| 出口版獨有的拋沙板設計，如果是日版的話就沒有這個設計，整個線條會變得不一樣，簡單來說即是冇咁好睇！ | |
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| 不同地區版本，這個車尾「透氣位」會有不同用途，北美版會變成反光板。 | |
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| 據車主表示，搵這個尾翼是最花時間，因為即使搵到也沒有多少車行肯幫他們裝箱運回來。 | |
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| 粗黑方角大泵把已很少在現今汽車身上見到，即使過了廿多年也不覺落後，反而仲幾好睇。 | |
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| 當年的車廂設計以方角為主，甚至連軚盤都設計成N字模樣，雖沒有3點及9點的拇指位，兼且又非常幼身，不過握持感卻很得意。 | |
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| 當年屬於高科技的電子表板，現在回望過來充滿old school味道，雖然沒可能和現今的虛擬表板相比，但對於70後的我來說，就很有親切感。 | |
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| 雖然今次介紹的A60系Celica Supra不是手波，但四速自速波已備有OD波和兩種駕駛模式（Normal和Power）選項，落斜拖波和快車激走都無難度。 | |
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| 貴為豐田當年最頂級的GT跑車，本身已備有定速巡航裝置，行青嶼幹線也可以「定住」油門慢慢行。 | |
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| 賣相極似AE86的前座椅，具有8段調校功能，最好玩座椅旁有個氣泵，用來調整椅背支持（lumbar support），即使過了廿多年仍然work到。 | |
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| 後座空間當然未算充足，但可以肯定是日本絲絨好靚，不像皮位坐得多或曬得多會出龜裂。 | |
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即使是同一台2.8直六引擎（編號5M-GE），不同年代也有不同的性能輸出，由於拍攝車款屬於後期版本，馬力輸出有161匹，扭力23.3kgm，這個數字放諸今日，當然不太起眼，但在當年來說，已經很吸引。雖然拍攝車只配4速自動波，但加速反應仍算精神，畢竟車主投放了逾15萬元進行翻新，精神狀態已貼近當年出廠水平。若你問我加速是否凌勵？其實也不算凌勵，加速反應是比較線性，有一種很延綿和結實的動力推住來行，同埋你要畀多少少時間去等一等。 好多人都說Supra是「直路狂、彎路亡」，但這個說話其實不適用於第二代，首先它的加速不算很狂，而且這一代的操控很sharp醒，在連續的彎路上，車尾都表現得很聽話，不像第四代般佻皮（稍後會有第四代靚片畀大家睇），整體操控雖未致於歐洲車般妥妥貼貼，但仍優於當年的日本對手。 |
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引擎：直列六汽缸，雙頂凸輪軸，12活瓣 排氣量：2,759cc 馬力：161hp 扭力：23.3kgm 傳動：4前速自動波 驅動：前置引擎；後輪驅動 懸掛：麥花臣（前）；半拖曳臂（後） 制動：通風碟（前）；實心碟（後） 尺碼：4,661 × 1,720 × 1,321mm 軸距：2,614mm 車重：1,361kg |
