| Photos & Video：Heat Production | |
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| 香港玩改裝車似乎是原罪，「拉人封艇」也時有所聞，然而原裝brake唔夠換大「鮑魚」、懸掛太軟換硬一點、跟車輪胎太雞換半slick胎，難道也是錯嗎？其實只怪香港法例太落後，常人心態也太保守，為何一定要將改裝車看成是「飛車」？不能像彼岸日本一樣，用欣賞態度去看待改裝車呢？或者可以這樣理解，汽車改裝是一個有生產汽車的國家的一種文化，因為香港沒有汽車工業，所以袞袞諸公就完全不認識，他日若內地也形成這種改裝文化之後，你看他們還會這麼「口硬」嗎？ | |
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至於今次介紹的改裝車，若果唔講你知，一定無人估到，或者你會以為是美國的muscle car，但其實此車「真身」是日產Silvia（S14），不過就加裝了日本Rocket Bunny的車身包圍。現時在日本有三大流行「包圍」改裝店，除了TRA（Top Racing Art） Kyoto的Rocket Bunny外，還有大家熟悉的LB（Liberty Walk）和專門改裝保時捷的RWB（Rauh-Welt Begriff）。 那麼今次用了Rocket Bunny包圍的S14，應該是全港唯一一部，相比起品牌其他產品，這套專為S14設計的包圍（稱為Boss Aero）用上了懷舊感覺，賣的是70年代美國muscle car的味道，在改裝的外表下多了一份原始raw味。 話說TRA Kyoto負責人三浦慶（Kei Miura）並不是正途科班出身，本身無學過任何汽車設計，只是憑感覺去設計一部車，或者正正因為這個原因，才令到Rocket Bunny產品可以沒有任個框框。雖然TRA Kyoto早在1995年已在京都開業，但正式令Rocket Bunny揚名改車界是自86（BRZ和Scion FR-S）開始，隨後才開始涉足其他產品的車身改裝。 |
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| Boss Aero（S14）的最吸晴的地方就是車頭部份，換上一對雙圓燈，再加一個方形鬼面罩，完完全全將S14的扁車頭顛覆過來，所以「齋睇」車頭，真的會被他呃了！ | |
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| 超闊拋沙板也是近年日本包圍界最常見的設計，除了外觀更好睇之外，就是再更加好睇！ | |
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| 向上翹起的鴨尾定風翼是Rocket Bunny的signature design，基本上差不多所有Rocket Bunny產品都用這款尾翼。 | |
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| Rays的TE37鍛製19吋輪圈，配超闊265輪胎（扁平度為35），不過最搶眼是5支子彈狀鏍絲。 | |
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| 據攝影師所講，當部車高速駛過拍攝車之時，由這條超粗死氣喉發出的聲浪在傳入車內後所產生的共鳴，原來是非常刺耳！ | |
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| 在北美地區也有不少人玩這部Boss Aero，不過他們多數將尾泵把拆走，但香港行街就冇可能。 | |
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| 車廂內裝基本上沒任何改動，只是換上Nardi軚環和Nismo金屬波棍頭。 | |
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| 車主換了兩張Bride桶椅，包得非常繃緊之餘，還體驗到我真的需要減肥。 | |
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| 雖則換波棍頭對提升性能無大關係，但握上手的質感的確強好多，轉波的信心都即時大好多。 | |
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| 車主額外加裝兩個表，一個是Defi多功能表，可以讀取多種行車數據，如轉數、車速、水溫、油溫等。另一個是Trust ProFec的turbo表。 | |
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| 除了外表改裝，此車的大部份機械部件都有升級，例如換了Trust大turbo、Trust冬菇、Nismo唧咀、Tomei的1.2mm薄「爭口」、Trust大水箱、HKS快cam、大cooler、電腦等，夾夾埋埋上馬力機度過，大約有450匹以上。 | |
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其實不用車主講，原裝S14的馬力有220匹，當年來講的確好勁，但放諸今日普通一部「車仔」都有200匹，那就相形見拙。既然外表都已經「重改」，機械部份冇理由唔重改，一應可以改動的地方都全面升級，結果換來450匹馬力。 揸上手，除了「極力子」重一點、用冬菇要keep高轉數外，加速的確很嚇人，尤其死氣喉「把聲」先得人驚，當過了3,000rpm轉「激活」了turbo之後，喉聲由低沉轉向高頻，那種粗暴式推背力度好像「強力部門」捉人一樣，完全將你重重的推向椅背，瞬間就將速度提升至法例規定以外。 另外，由於換了整套懸掛、底擔和其他部件，整體跨距比原裝闊了很多，操控上比原裝S14更好彎，彎心畀油車尾動態比較穩定，唔會突然間嚇你一跳！ |
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引擎：直4 DOHC 16V渦輪增壓 排氣量：1,998cc 馬力：220PS/6,000rpm 扭力：28.0kgm/4,800rpm 傳動：5前速手波 驅動：前置引擎；後輪驅動 制動：通風碟（前）；實心碟（後） 懸掛：（前）麥花臣；多連桿（後） 尺碼：4,520 × 1,730 × 1,295mm 軸距：2,525mm 車重：1,240kg |
