| Photos & Video：Heat Production | |
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| 「我要買GT-R！」不但是《頭D》電影中阿木（原著漫畫角色應該是阿樹）的對白，相信也是每個車迷心目中最想講的說話。然而，對我來說《頭D》一直不是我心目中的一杯茶，至於GT-R更只停留在R34那段空間中（即是GT-R仍然叫Skyline GT-R），所以一直都對R35提不起太大興趣，不過試了小改款後的R35之後，我有少少鐘意咗佢！(更新：香港行貨車價：$2,388,888起) | |
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鐘意咗佢的原因係咩？就是整體造型比改款前好睇好多，至少在強化了空氣動力配件後，賣相冇以前咁「薯」，尖角的空氣動力配件好似利刀一樣，將面前的空氣逐一撕破，GT-R就是需要這樣子的設計，一早用這個設計，相信成就會更高。 說回今次小改款，除了集中在「優化」車身設計上，動力配份也有相對改動，雖然仍是那台編號VR38DETT的3.8公升V6雙渦輪增壓引擎，但馬力輸出被調高至570匹（較前多了20匹），扭力亦增加至64.5kgm（僅多了0.1kgm），不過因代理今次引入屬於最豪華的Premium版本，車重亦是5款型號（另外有Pure、Black、Track by Nismo及Nismo）中最重，達1,770kg。所以在實際試駕過後，那額外多出來的20匹馬力並不是太明顯，但有一點可以肯定是今次「跟車」的輪胎－Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST CTT確實係堅（頂級版GT-R Nismo也配這條胎），路面的抓著力表現得驚人，所以若日後行蝕了，都要買番這條靚胎。 |
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| 既然是小改款，頭燈有變是常識吧！ | |
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| 鬼面罩用上日產最新的家族化V-motion面譜，跟車身上的尖角空氣動力配件十分合襯。 | |
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| 全新空氣動力配件中的一個重要改變，就是在前泵把左右兩側各增設一個進氣口，目的是用來為前制動散熱。 | |
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| 20吋Rays輪圈的造型也有少少改變，不過最吸引是四隻「新鞋」－Dunlop SP Sport Maxx GT600輪胎，表現超咬地。 | |
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| 尾翼造型也有改變，不過望落唔太覺，但廠方話新尾翼能夠在高速增加下壓力。 | |
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| 四出死氣喉由鈦合金製成，樣靚聲甜，但就嫌未夠大聲。 | |
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| 整個車尾都都是新設計，唯一不變是代表GT-R的四盞圓燈。 | |
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| 由於港版行貨只入口Premium豪華版，所以用料及包裝都是最靚，除眼前見到的杏色外，還有另外3款可以選擇：黑色、紅色和象牙白色。 | |
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| 表板內的編排冇太大改變，唯一缺點是軚盤只有高低調校，未能伸縮調整。 | |
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| 小改款中另一個重大改變，就是原本多達27個按鍵大幅減少至11個，並改配全新8吋觸控式屏幕，即是操控簡單了、外觀靚了。 | |
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| 軚盤繼續為多功能設計，並將轉波撥片固定在軚盤上，即使轉彎轉到頭暈，仍然記得左落（down shift）右上（up shift）。 | |
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| GT-R的3模式（左起傳動、懸掛和循跡）安置在中控台底部，操作上較前有少許不便。 | |
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| Premium版矜貴之處在於用料夠靚，你睇GT-R前後四張座椅的用料幾靚，手感和承托都是一流。 | |
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| AMG有一人一機器，即是一人負責裝嵌一台引擎，日產也有一人一引擎，而且全廠只得5個合資格技師可以落手落腳嵌機器。 | |
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一樣的V6引擎、一樣的3.8公升，但為何可以多出20匹馬力？秘密就在調整增壓力和改用上代小改款Nismo已有的每汽缸獨立點火時間裝置，這樣便可以提升中段加速（3,200rpm之後）反應。實際試駕時，加速明顯線性好多，轉數亦上得很活躍。 另外，就是它的動態表現亦很精彩，即使身型超大、體重超高，但於彎入面，仍然表現得從容不迫，手起刀落如斬瓜切菜般利落，完全違反了所有物理現象，當然Dunlop的新胎仍應記一功，表現實在好得冇話可說！ |
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引擎：V6雙渦輪增壓 排氣量：3,799cc 馬力：570PS/6,800rpm 扭力：64.5kgm/3,300-5,800rpm 傳動：6前速自動波 驅動：前置引擎；四輪驅動 制動：通風碟（前）；通風碟（後） 懸掛：雙搖臂（前）；多連桿（後） 尺碼：4,710 × 1,895 × 1,370mm 軸距：2,780mm 車重：1,770kg 售價：待定 查詢：Honest Motors（2803 5333） |
